其实，不光是大众，包括通用、标致雪铁龙、雷诺-日产在内的车企，也大多已经或即将祭出“廉价车”的大旗。从目前公开的信息看，这4家企业总共要在中国推出10余款廉价新车型，价格在5万至8万元人民币之间，且不乏SUV、MPV等热销车型。

 

　　毋庸置疑，廉价车开启了一场全新博弈，这是不同于家用紧凑级、SUV市场的厮杀，它更多面向了“非主流”的市场需求，不同地域、国家、市场之间对入门级车型的认同及消费观念存在较大差异，对于情况更为复杂的中国市场而言，上述4家车企究竟想怎么玩儿？以怎样的姿态撼动既有市场格局？与日趋成熟的自主品牌相比，它们胜算几何？

 

　　廉价车究竟有啥可做？或许这是外界最大的疑问。长久以来，合资车企的市场重心均在家用级（紧凑型车型）和商务型车型上，走量大、利润高、固然竞争激烈；而廉价的入门级车型因为利润低，市场空间有限，所以国际大牌少有问津。但是此一时彼一时，眼下，几大跨国车企对廉价车市场的跃跃欲试，充分说明了新兴经济体细分市场对车企战略的影响正在逐渐增大，“廉价车”无疑将是增加销量、提升品牌附加值的捷径。

 

　　当然，廉价车对于一些车企来说还有一个利好——降成本。“让机器保持转动，总比停了、拆了更强！”据公开报道显示，大众的廉价车计划并未涉及研发全新平台，原以为在MQB（大众全新的模块化平台）走向普及的时代，廉价车也能因此“受益”，但十分遗憾，大众的廉价车计划中并未涉及相关事宜，取而代之的是颇具“年代感”的PQ24平台作为辅佐延续。无独有偶，标致雪铁龙的廉价车也将沿用原有PF1平台。

 

　　一个疑问是，之前这些跨国车企在华不也在造廉价车吗？近年来，几乎所有的合资车企都在“品牌本土化”上深耕细作，策略上兼顾自身品牌的国际性，价格上紧贴中国市场的特殊性，习惯上又能根据中国消费者进行接地气的改良。在漫长的本土化进程中，逐渐形成了“本土化车型”和“本土化子厂牌”两大趋势。

 

　　但无论是产品还是厂牌，它们的市场定位大多为10万元以下（甚至3万-5万元），也就是说，合资车企的本土化运作，很大程度上就是一种“廉价”的入门级定位，这与廉价车计划的市场定位存在一定冲突。加之今年车市持续发酵的降价浪潮（部分原价在10万-15万的紧凑级车型下拉到10万元价格区间），更是令前景甚为尴尬！

 

　　当然，除了跟“同门师兄”的定位抗衡，廉价车还要遭遇本土品牌的拦腰阻隔。如果单从造车工艺上说，眼下本土品牌的科技含量与合资的差距已经越来越小，某些同级产品甚至实现了赶超，加之高性价比，相当一部分本土车型已对合资车企的热门产品构成威胁，那么，合资车企麾下的廉价车型究竟要靠什么取胜呢？

 

　　反观近年某些合资车企的表现，仿佛除了搞些“拉皮术”、“沿用过时技术”以及“简配”的小动作之外，真东西着实不多，但愿别把这些都用在廉价车身上。