大众集团押宝插混　剑指中国

 

　　路线选择：主攻插混，兼顾纯电动车，燃料电池车暂无量产计划。

 

　　总体规划：大众汽车集团计划为旗下绝大多数车型推出插电式混动版，在续驶里程问题解决之前，插电式混合动力车将是主推的新能源车型。3月12日，在大众汽车集团年度大会上，该集团CEO文德恩表示，奥迪将推出Q7、A7和A8轿车的插电式混动版，而大众品牌也将在全球市场发布途锐SUV和辉腾轿车的插电式混动版。

 

　　奥迪董事会成员、研发负责人哈肯贝格表示，未来每一个产品系列都会推出一款插电式混动车型。继奥迪A3 e-tron PHEV之后，奥迪第二款插电式混动车Q7 e-tron 也将推出，包括面向欧洲的柴油版，以及面向美国和中国的汽油版。其中柴油版将于2016年首先在其德国本土上市，汽油版的上市时间暂时不确定。奥迪还计划今年年内推出R8 e-tron纯电动跑车，到2018年年初，再推出一款全新设计的续驶里程超过500km的纯电动SAV。

 

　　大众品牌于2013年推出大众e-Up和大众e-Golf纯电动汽车型，并将其投放美国市场。大众品牌研发负责人汉斯?雅各布?诺萨表示，2016年将在美国发布高尔夫GTE 插电式混动车。

 

　　保时捷将精力放在插电式混动车上，并在中国市场投放保时捷918 Spyder和Panamera S E-Hybrid插电式混动车。保时捷方面表示，公司未来数年内最该做的事情，是研发插电式混动车型，因为它可以提升公司业绩。

 

　　在燃料电池车领域，大众汽车集团暂时并不打算推出量产车型。“我们的燃料电池技术与我们的竞争者保持在同一水平。”哈肯贝格说，“但我们并不打算投入量产。”

 

　　在华计划：大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼认为，插电式混合动力车在中国的潜力很大，被定位为大众中国新能源汽车战略短期和中期发展的关键。海兹曼介绍称，到2018年，大众汽车集团将向中国提供超过20款新能源汽车，其中大多数车型为插电式混动车，涉及奥迪、保时捷、大众等多个品牌。在2015年日内瓦车展上，海兹曼透露，大众准备今年在中国市场投放高尔夫GTE及奥迪A3 e-tron 插电式混动车，2016年在中国投产奥迪A6L e-tron插电式混动车，以及一款与奥迪A6同级别的车型。大众汽车集团计划到2020年, 在中国生产并投放多款纯电动汽车和插电式混动车，销量目标为10万辆。

 

　　戴姆勒先推插混　静待燃料电池车

 

　　路线选择：主攻插混，兼顾纯电动汽车，燃料电池车或于2017年量产。

 

　　总体规划：戴姆勒对插电式混动技术情有独钟。“到2017年，我们将陆续推出10款插电式混动车型，也就是说平均每三四个月就会有一款新车上市。”戴姆勒集团研发总监托马斯?韦伯表示，“未来几年，插电式混动车将与燃油车一样普及。”

 

　　韦伯称，计划首先将插电式混动技术用于奔驰S级，其次用于奔驰C级、E级以及SUV车型。在2013年法兰克福车展上，戴姆勒展示了奔驰S500插电式混动车及Smart Fourjoy概念车。在2015年北美车展上，奔驰展示了C350插电式混动车，该车将于今年年内陆续在欧洲及美国市场销售。“未来奔驰每一款量产车型都将有一个插电式混动版本。”韦伯说，“从中期发展来看，插电式混动车型将和其他传统车型一样，为我们带来10%左右的盈利。”

 

　　除了插电式混动车型，奔驰在纯电动汽车和燃料电池车上也有长远规划。目前，奔驰在全球范围内有三款纯电动汽车型在售，在中国市场还有一款与比亚迪共同开发的腾势。

 

　　在被称为“终极环保车”的燃料电池车领域，戴姆勒的研究颇深，但出于成本考虑尚未推出量产版本。2013年1月底，戴姆勒与福特、日产在日本横滨市签署了战略联盟协议，三家车企将在燃料电池车领域展开深度合作，联合研发可以共用的燃料电池堆、燃料电池系统及其他燃料电池车部件，并计划在2017年推出各自的量产燃料电池车。

 

　　在华计划：与大众一样，戴姆勒也在考虑国产化的问题。近日，戴姆勒集团CEO蔡澈表示：“2016年全新一代奔驰E级即将在中国投产，该系列国产车型中将会新增插电式混动车型，并同期推出。”奔驰E级插电式混动车将与奔驰C级插电式混动车采用相同的动力总成。

 

　　宝马　一步一个脚印

 

　　路线选择：主攻插混，正在研发燃料电池车。

 

　　总体规划：宝马于2011年年初发布了全新的i品牌，代表着新能源汽车和新一代移动解决方案。宝马在电动汽车领域较为谨慎，在电动汽车正式上市前进行了大量全球路试。2013年7月，宝马i3在北京、伦敦、纽约三大城市亮相，拉开了宝马量产版电动汽车的销售序幕。作为i品牌的首款车型，i3包括纯电动版和增程版，而第二款车型i8则只有插电式混动版。继i3和i8后，宝马正在酝酿i系列第三款电动汽车产品，可能会在2020年之后问世，同样是全新设计。宝马研发负责人克劳斯?弗勒利希表示：“我们仍处于战略研究阶段，正在头脑风暴中。团队从一张白纸开始，同消费者交流，召开研讨会，讨论设计思路，然后再决定怎么做。”未来6年内，宝马会将主要精力用于改进i3和i8的性能。“我们的电池能量密度每三年提升20%以上，在i3和i8的产品生命周期内，我们将提升这两款车的动力性能及续驶里程。”弗勒利希说。

 

　　在i系列取得成功后，宝马逐步将插电式混动技术普及到旗下其他车型上。在日前召开的宝马全球年会上，宝马宣布，全新宝马X5 xDrive 40e插电式混动车型将于今年三季度上市，宝马3系插电式混动版将于2016年上市，同时还将推出宝马2系Active Tourer插电式混动版。在燃料电池车领域，宝马的触角并不太深。事实上，宝马曾经在2007年推出了一款氢能7系轿车。虽然有“氢能”二字，但只是可以燃烧氢气的内燃机车，并非依靠氢燃料电池进行化学反应产生电能的产品。宝马一共制造了100辆试验车，最终因“烧氢气”不太靠谱而未大规模推广。之后，宝马在氢能领域完全沉寂下来。直到2013年年初，宝马与丰田宣布在燃料电池车领域合作，启动燃料电池系统及锂离子空气电池的共同研发工作，并计划于2020年推出燃料电池车。

 

　　在华计划：宝马对中国市场寄予厚望，认为中国将成为全球最大的新能源汽车市场。去年9月，宝马i3和i8在中国正式上市，其中i3包括纯电动版和增程版。宝马530Le插电式混动轿车于今年年初在中国上市，宝马在其全球年会上公布的三款插电式混动车型未来也将全部入华。

 

　　现代起亚 全面撒网

 

　　路线选择：混动、插混、纯电动汽车、燃料电池车齐头并进。

 

　　总体规划：作为全球第五大汽车集团，与其他车企相比，现代起亚在电气化交通领域起步较晚，但也开始迈出自己的步伐。去年11月，现代起亚发布“2020年里程改进路线图”，计划通过发布一系列环保车型，包括混合动力车、纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车等，到2020年前后，将旗下车型的燃油经济性较当前提升25%。

 

　　目前，现代汽车旗下首款纯电动车型正在研发中，预计2016年面世。起亚汽车旗下的秀尔电动版车型则于去年秋季在北美和欧洲上市，是起亚在海外销售的首款电动车型。现代索纳塔和起亚K5的插电式混动版将于今年上市。此外，在2015年日内瓦车展上，现代汽车展示了途胜插电式混动版。

 

　　现代汽车在燃料电池车领域的成绩可圈可点。2013年2月，途胜燃料电池车在现代汽车的韩国蔚山工厂正式下线，公司方面称其为全球首款量产燃料电池车，随后投放欧洲市场。去年5月，途胜燃料电池车登陆美国。在丰田Mirai燃料电池车上市后，现代汽车将途胜燃料电池车的价格从1.5亿韩元调低至8500万韩元，以提高竞争力。

 

　　除了电动汽车外，现代起亚还将触角伸到了混合动力车领域。现代汽车在韩国推出了混动版索纳塔。此外，现代汽车与起亚汽车都表示，有意打造专门定位油电混合动力车的全新产品，同丰田普锐斯争夺市场，新车问世时间大约在2016年～2018年。

 

　　在华计划：现代起亚也有进军中国新能源汽车市场的想法。去年7月，现代汽车高管表示：“正在与中国的合作伙伴一道，研发专属中国市场的小型电动汽车。具体上市时间未定，但会力争早日上市，进而抢占市场先机。”

 

　　沃尔沃 重质不重量

 

　　路线选择：主攻插混，或推纯电动汽车

 

　　总体规划：沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区CEO拉尔斯?邓认为，在今后相当长的一段时间内，插电式混动车将是新能源汽车的主流，因为其技术已经相当成熟。沃尔沃看好插电式混动车，旗下产品不多但贵在精。例如，沃尔沃在欧洲发售的V60插电式混动车非常畅销，算是全球为数不多的几款插电式混动畅销车型之一，曾一度大幅扩产以满足需求。

 

　　今年年初，沃尔沃产品战略高级副总裁莱克斯?科斯迈克斯对外透露，如果有市场需求或迫于排放压力，沃尔沃会推纯电动汽车。“我们的重心在于打造插电式混动系统。同时，一旦纯电动汽车成为更合适的商业选择，我们也会推纯电动汽车。当然，我们必须视纯电动汽车的商业可行性及排放法规的要求而定。”科斯迈克斯说。

 

　　在华计划：去年10月，沃尔沃专为中国打造的S60L插电式混动车在北京亮相，该车将于今年上半年在成都投产并投放市场。

 

　　标致雪铁龙 以柴混为傲

 

　　路线选择：柴油混动车及纯电动汽车，计划推插混。另外还有开发空气混动系统。

 

　　总体规划：与大多数车企推汽油混合动力车相比，标致雪铁龙看中的则是柴油混合动力车。标致雪铁龙的一位高管曾这样说：“标致雪铁龙是柴油混合动力技术的领导者，标致3008 HYbrid 4是全球首款量产的柴油混合动力车。同时，集团还在积极研发纯电动汽车。”

 

　　目前，标致雪铁龙旗下有雪铁龙C-Zero和标致iOn等小型纯电动汽车产品，但市场表现一般，甚至一度停产。

 

　　去年年底，标致雪铁龙集团CEO卡洛斯?塔瓦雷斯透露，该集团将推出采用插电式混动技术的高性能车型。塔瓦雷斯称：“纯电动汽车固然好，但要想同时拥有强大动力、低排放和高度智能，只能选择插电式混动技术，这就是我们将要走的方向。”

 

　　从标致雪铁龙的现有产品来看，其在电动汽车领域的涉足并不太深，但该集团正在研发的空气混动系统值得一提。该系统由标致雪铁龙与博世联合开发，以空气辅助动力源，有望实现百公里2L的油耗。空气混动系统原计划2016年用于量产车型，后来由于资金紧张，研发暂时搁浅，标致雪铁龙正在寻求合作伙伴以分担成本。

 

　　在华计划：标致雪铁龙亚洲运营部首席执行官奥立维表示，愿意将集团有优势的混动技术在中国进行本土化，并与中国合作伙伴分享新能源汽车技术。标致雪铁龙计划到2020年使旗下新车的碳排放削减50%，在中国引入混动项目。

 

　　法拉利 看好混动

 

　　路线选择：混动为核心，对纯电动汽车无信心。

 

　　总体规划：在2013年日内瓦车展上，法拉利展示了旗下首款混动超跑LaFerrari，并称LaFerrari 不会是其惟一一款混动车型，未来还将推出更多混动超跑，混动技术将成为未来法拉利核心技术的一个发展方向。

 

　　至于纯电动技术，法拉利前总裁卢卡?迪?蒙特泽莫罗曾公开表示：“我不相信电动汽车。”蒙特泽莫罗称，虽然纯电动法拉利目前看来还是一件不可能的事情，但混动车还是很有希望的。

 

　　兰博基尼　在观望

 

　　路线选择：有插混技术，但暂无投产计划。

 

　　总体规划：在2014年巴黎车展上，兰博基尼展示了自家首款插电式混动概念跑车Asterion LPI 910-4。不过，兰博基尼CEO斯蒂芬?温克尔曼表示，该车向人们展示了兰博基尼在混动技术发展上的前景，但结合超跑的特性及生产成本，兰博基尼暂时没有投产混动超跑的计划。

 

　　迈凯轮　押宝混动

 

　　路线选择：先推混动，观望纯电动汽车。

 

　　总体规划：与法拉利一样，迈凯轮也有混动产品。在2013年日内瓦车展上，迈凯轮P1量产版混动超跑正式对外亮相，限量375辆，当年10月全部售罄。两年后，在2015年日内瓦车展上，迈凯轮又带来了P1 GTR量产版超跑，同样搭载混合动力系统。迈凯轮前CEO迈克?弗勒维特透露，未来还将为旗下其他产品引入混合动力系统，同时不排除推出纯电动跑车的可能性。

 

　　在华计划：弗勒维特表示，目前迈凯轮中国销量在其全球销量中的比重已经超过10%，到2024年希望迈凯轮的年销量达到4000～6000辆。