对于自己转身互联网造车大潮，丁磊自我解释道：“我早上在美茵河畔散步，心中便想，人的一生不可能两次踏入同一条河流，而即便是踏入同一条河流，也是不一样的状态。”这位跨界精英曾经先后出任上海通用总经理、张江高科董事长与上海浦东区副区长，职业生涯的每一次转身都堪称惊艳。

 

丁磊首度亮相乐视

 

　　在丁磊关于未来蓝图的描述中，乐视的超级汽车计划并非仅仅局限于单纯地造车环节，而是目标更为宏大的“互联网时代汽车生态”。

 

　　“乐视能不能造出好车，这不是问题，所有的方案都支持我们造出好车，我知道所有最好的工程师在哪、供应商在哪，没有几个人能对汽车公司这么了解。” 丁磊对于外界的质疑并没有放在心上。

 

 

　　“毫无疑问这应该是互联网+，而不是+互联网，所以乐视造车是生态，有困难但不是不能逾越的。”在1988年即加入上汽开始汽车生涯的丁磊看来，没有什么能够给阻挡乐视造车的脚步。

 

　　丁磊告诉新浪汽车，互联网造车一种生态行为，造车只是乐视生态中的重要一环，传统造车产业尽管有百年历史，但并无太多不可克服的壁垒，冲压、涂装、焊接与总装四大工艺，只要通过硬件设备与供应商之间的结合，加之引入先进管理人才，都可以迎刃化解。“我们从不担心制造，我们更担心自己的品牌、销售和用户体验以及服务。”

 

　　“过去我们是从汽车出发，现在我们要从生态出发，同样是一条河流，但已经完全不一样了。”按照丁磊的观点，与传统产业闭门造车的模式不同，互联网以用户为核心的理念，能够直接左右产品的研发设计与制造导向，从而有效整合全社会资源，以最精准的方式实现匹配与达成，这其中改变并不只是线下线上的服务，整个产品设计流程都会缔造。

 

　　在乐视未来的汽车生态中，汽车共享租赁、内容服务、新能源汽车都会以开放的姿态被纳入其中。

 

　　“电动（汽车）将是乐视（造车）的主流方向”，丁磊断言，内燃机汽车在未来一定会被电动汽车所替代，这种趋势不可逆转。

 

　　电力驱动机械结构简单，能耗损失小，能源利用可以达到80%的水平，目前制约其发展的因素仍旧是基础充电设施的不完善。对环境而言，电动汽车能源源头来自电厂，可以通过集中控制减低污染，这是内燃机车所做不到的。

 

　　此外，丁磊还透露，产品规划上乐视汽车并不会以高冷面貌示人，高端产品与经济型走量产品都将向市场投放。

 

　　自今年6月起，行业内先后传出丁磊将加盟特斯拉、苹果的消息，而这些传闻随后一一被当事方所否认。9月10日上午乐视CEO贾跃亭通过微博发布丁磊加盟的消息，“欢迎@AUTO丁磊加盟，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。”至此，丁磊回归汽车界的消息正式坐实，而外界的关注点也从人事变动本身转向其所带来的影响，丁磊将会如何率领乐视汽车站上互联网造车的潮头。

 

　　丁磊坦言，在贾跃亭找到自己之前，他本人就怀抱着造车的梦想，“和贾先生的合作，这不仅是股权方面的合作更是理念的合作。在中国，我们要做到更节能、环保和高效的交通出行方式，这才是我们要打造的现代交通的自由王国。”

 

　　丁磊的到来，瞬间拔高了外界对于乐视造车的期待值。这位前上海通用总经理曾凭借“绿动未来”战略挽狂澜于危局，在通用汽车轰然倒地破产的风暴中，带领上海通用在2004年底到2011年初的6年时间里4次摘得国内车企销量冠军宝座，上海通用也由此成为国内首家销量过百万的汽车企业，别克的复兴与雪佛兰的引入，丁磊功不可没。

 

　　在丁磊的视野中，乐视汽车并不只是单纯的生产制造电动汽车，他们的目的是缔造生态，“没有互联网我们就只是一个造电动车的。乐视是一个全球品牌，是中国人在带领着全世界。”待乐视汽车实现批量生产后，其制造地点甚至可能是在美国。而乐视汽车也将集软硬件于一体，在推出汽车产品的同时，提供租赁、保养等多重横向纵向服务。

 

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　　目前乐视汽车已组建完成了一只300人的技术团队，在能源电池、车联网系统、底盘操控等领域均有自己的核心技术，同时积极与外部伙伴结成战略联盟，攻克造车技术难关。

 

　　丁磊认为，乐视的造车模式与小米、阿里并不相同，乐视通过先期搭建平台，再辅以内容、终端与应用，纵向垂直造车。在新的生态中，汽车彻底被互联网化，从机械产品变成互联网产品。

 

　　“我不喜欢用颠覆这个词，我觉得我们就是在革命。” 丁磊的首次亮相，以变革者的角色向世人展示了乐视帝国的宏大梦想，“如果要造极致的车完全没问题，supercar的方案完全可以造出出类拔萃的车。”