下注“风口”期：智能汽车标准争夺战开启_汽车

下注“风口”期：智能汽车标准争夺战开启

作者：发布于：2015-09-16 08:54:12 来源：21世纪经济报道

　　谁也不知道下一个路口会发生什么，不过机会永远属于先行者。9月9日，凯翼汽车总经理郑兆瑞在接受21世纪经济报道记者采访时称：“智能互联汽车究竟怎样？谁也不知道标准答案。但正因为尚无标准，谁都有可能成为标准。”

　　郑兆瑞说，凯翼汽车的计划是，成为智能汽车标准制定的引领者。一周之前，这家公司的智能汽车研究院刚刚成立。

　　现在智能汽车领域众星云集。既有苹果、谷歌、阿里这样的互联网企业，也有上汽、沃尔沃这样的传统车企，同时乐视汽车、蔚来汽车、凯翼、博泰等后起之秀都在布局。

　　可以预见的是：新领域的突破，不仅完全由投资额的多少决定，从某种意义上看，谁的产品更符合消费需求，谁创造的模式更引领行业潮流，谁就有可能成功。郑兆瑞认为，这也是凯翼的机会。

　　“凯翼制定的目标是，第一步与行业同步；第二步做到局部领先，如在语言识别、智能功能推送等方面；第三步，实现全面超越，成为智能汽车标准制定的引领者。”郑兆瑞说。

　　与传统车企需要品牌积累不同，互联网汽车行业，更接近网络消费模式，并非谁的资格老，谁的投资大，谁就能成为“老大”。撇开传统汽车行业思路，互联网汽车理念是，只要创新模式和产品取得消费者认同，即便是一家小企业，也可能一夜走红。

　　实际上，虽然参与打造智能汽车的企业越来越多，但商业模式殊途同归，大家都在考虑，如何实现创新。

　　在产品上，目前业内的共识是，智能汽车首先是电动汽车；第二，智能汽车成功的关键是有一个创新模式，这个模式包括从造车到使用的各个层面。比如，传统汽车的利润来源在于造车卖车，赚取中间差价，而未来智能汽车实现以后，很可能在使用环节中赚取利润，造车卖车甚至可以不赚钱。

　　以手机为例，消费者通常以较低的价格买到产品，但在服务上却被“套牢”，厂家可以在使用终端，获取更多的利润。郑兆瑞认为，当80%左右的车辆都实现自动驾驶后，汽车厂家还可以参与分时租赁的运作中。

　　分时租赁模式是指，在车辆实现自动驾驶后，消费者并不需要拥有车，此时车已经成为随叫随到的工具，且成本大大低于拥有。除非高端的、要彰显个性和豪华的车主，才会去选择拥有车。

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