的确，在车市不好的时候，卖车已经成为区域性车展的首要任务。而成都及其辐射的中西部市场一直就是汽车企业的必争之地，特别是近几年来，随着北上广深等一线城市纷纷限购，汽车企业便纷纷将目光投向更具增长潜力的二三线城市，比如成都。

 

　　然而，内行看门道，外行看热闹，在“卖车”这个刚需背后，我们依然可以看到不同品牌不同系别车型的调性。比如选在9月2日全球首秀的C4世嘉，在传承家族基因的同时，依然把丰富的人性化科技配置作为其主打优势，而人性和科技，也是法系车不断在强调的品牌特性；再比如9月5日上市的全新途胜，价格成为最大的“杀手锏”，而性价比也一直是韩系车的优势所在。

 

　　可以说，在车市“赤膊上阵”的时候，只有不断强化自己的优势、弱化自己的劣势，才有可能在竞争中突围。事实上，一个月前，东风雪铁龙刚刚举办了第二季科技创享体验营，向公众展示在动力科技、智能科技、互联科技、底盘科技和人性化设计等方面的科技实力，这也是其在“舒适、时尚、科技”的再发力。

 

　　事实上，早些年，东风雪铁龙和东风标致一直主打“法系浪漫”，从时装、香水和咖啡等，来传播法式的优雅浪漫，但并没有起到很好的效果。这些年，两个品牌调整各自的定位，一个偏科技和时尚，一个偏大气和家用，用更接地气的方式来对品牌进行定调。

 

　　所以在从去年开始举办的科技创享体验营中，东风雪铁龙就把更多是把重心放在“人的指标”上，比如C4L在与驾驶息息相关的座椅，就设计了后排29°倾斜标准和侧翼可调的睡眠头枕，不仅符合人体工程学，还能有效保护颈椎；再比如C3-XR配备同级独有的可变阻尼减震器，可将车辆的震动频率调节至1.05-1.2赫兹，这一频率也是人在散步时整个身体的震动频率。在这样的震动频率下，人体始终都处于最舒适的状态，深深打上“以人为本”的烙印。

 

　　再比如北京现代，这些年凭借高性价比发展很快，但一直希望通过“D+S”战略，来提升品牌形象。然而，在全新途胜上市的时候，一边推出更高级别的产品，一边继续祭起价格的“屠刀”，继续打造“高性价比”的品牌形象。

 

　　可以说，在未来市场竞争越来越白热化的阶段，只有真正把握和明晰自己的品牌定位，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。