当前，国内疫情持续好转，在一系列利好政策的推动下，汽车产销逐渐显现回暖趋势。然而，由于境外疫情扩散蔓延势头还没有得到有效遏制，我国汽车行业的复苏仍存在诸多不确定性。其中汽车零部件的供应问题尤为引人关注。

 

　　早在疫情大爆发之初，全球最大的汽车零部件供应商博世就预警，汽车零部件供应链存在断裂风险。随着疫情在全球的不断蔓延，包括博世在内的3000多家零部件企业纷纷停工停产，供应链断裂风险一路攀升。

 

　　近期，北京奔驰因德国母公司方面的变速箱等零部件供应困难，也下调了2020年的产能目标。特斯拉上海工厂也传闻因零部件供应短缺陷入停工。那么目前，海外疫情对零部件供应的打击，是否会对国内汽车产销造成巨大的打击呢？

 

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉《政府采购信息》报记者，不管是合资品牌车企，还是自主品牌车企，在发动机、变速箱、芯片等汽车零部件，以及基础原材料方面，或多或少都选用了一部分进口产品。海外零部件企业停工，势必会在一定程度上影响国内汽车产销计划，不利于汽车市场的恢复。

 

　　根据中国汽车技术与研究中心的数据，2019年中国汽车厂商从海外进口了367亿美元的汽车零部件，德国、日本、韩国和美国分别占比28％、27％、6％和5.9％。据了解，这其中大部分是难以替代的关键零部件。可见供应链一旦断裂，将对中国整车生产带来相当严峻的考验。

 

　　不过许海东表示，从目前的情况来看，海外零部件供应短缺对国内汽车产销尚未产生较大影响。

 

　　对于为何没有明显影响，许海东认为，主要原因是各大车企都还存有进口零部件库存，根据协会调查，除了极个别零部件仅能再撑1个月左右外，大部分企业的库存零部件都至少可以维持2个月左右的汽车生产。此外，现在海外的整车企业及零部件制造商正在逐步复工复产。在德国等重要的零部件供应地，有一些关键零部件并没有完全停止生产，仍然可以保证一定的供应量。许海东相信，当中国市场逐步回升，并能为海外供应商带来现金流的时候，海外零部件供应将会进一步得到保障。

 

　　不过，目前海外疫情形势仍然严峻。目前，受原材供应紧张等因素影响，包括汽车电子、总成、底盘、内外饰、轮胎等在内的了零部件纷纷迎来了涨价潮，欧美等国家的零部件巨头涨价尤其明显。如果海外企业复工受阻，零部件供应紧缺，许海东认为，其对国内整车生产的影响预计最早会在5月底至6月初左右显现。