受新冠肺炎疫情的严重影响，我国汽车行业产销大幅下滑。中国汽车工业协会统计数据显示，2月汽车产销同比比跌幅已接近八成，乘用车消费市场受到严重抑制。

 

　　2月乘用车销量触底

 

　　数据显示，2月乘用车市场共完成销量22.4万辆，比1月少售出138.3万辆，并远低于去年同期的121.9万辆销量，环比大跌86.1%，同比大跌81.7%。同时，乘用车销量环比、同比降幅均大于当月汽车销量总体降幅。

 

　　对于乘用车销量急剧下滑，中国汽车工业协会副总工程师许海东向《政府采购信息报》记者表示，1月的销量下降还有春节假期等因素影响，2月的销量大跌，则完全是疫情冲击的体现。乘用车不同于商用车，大部分销量来源于个人消费。防控疫情采取的封城、闭店、居家隔离等措施，恰恰抑制了个人消费，市场需求急剧缩水，因而导致了2月销量大跳水。不过许海东也表示，2月乘用车销量下滑已经触底，不会出现进一步下滑，预计随着复工复产和拉动消费政策落实，3月会迎来销量回升。

 

　　自主品牌市场份额上升

 

　　在2月乘用车市场数据中，记者发现，虽然自主品牌乘用车销量虽延续了上月快速下降的趋势，但市场占有率比上月呈现较快增长。共销售11.8万辆，占乘用车销售总量的52.6%，占有率比上月提升15.1个百分点，比上年同期提升9.7个百分点。

 

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示认为，疫情重灾区湖北是大量外资品牌车企工厂的聚集地，受疫情影响更大；其次，自主品牌车企在面对疫情时，努力复产复工的经营策略也起到了推动作用。陈士华认为，自主品牌市场份额的增长主要是疫情所致，参考意义不大，拿其来推测自主品牌的发展走向并不科学。

 

　　呼吁延缓推行国六PN限值

 

　　疫情对汽车行业的冲击令人担忧，而除了产销危机、供应链断裂风险等等之外，汽车相关政策是否还能如期推行也成为社会关注的焦点，特别是国六标准的推行。

 

　　2016年，生态环境部联合国家质监总局发布了《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准，首次在考核标准中加入“粒子数量（PN）限值”。按照计划，2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应满足6.0×1011个/km的PN限值标准（PN11），而在此之则前实施渡期要求，即满足6.0×1012个/km的PN限值（PN12）。

 

　　虽然去年7月1日，重点区域、珠三角地区和成渝地区已响应《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，开始提前实施国六排放标准，但PN限限值仍执行过渡期标准。

 

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，受疫情影响，车企的整车产销、新车发布等计划被完全打乱。据多家企业反应，一方面，部分地区国五车型库存难以及时消化；另一方面，满足PN11要求的车型开发生产工作也严重受阻，很难如期实现PN限值的更迭。

 

　　据悉，中国汽车工业协会方面已向有关部门做出呼吁，建议非提前实施国六地区，给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期，2021年1月1日前允许注册登记。同时将国六PN限值切换实施期限延缓6个月至2021年1月1日，并以企业产品合格证时间为准，在2021年1月1日以前生产的符合PN12的车型给予6个月销售过渡期，2021年7月1日前允许注册登记。