2月13日下午，中国汽车协会召开线上信息发布会，发布了1月中国汽车工业产销数据及产业情况。

 

　　1月汽车产销明显下降

 

　　统计数据显示，我国年初汽车产销降幅明显，产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

 

　　其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%,降幅小于乘用车。

 

　　中国汽车工业协会秘书长助理陈士华向《政府采购信息报》记者表示，年初本来就是汽车市场的淡季，今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，一些单位可能提前放假，因此有效工作日较少是1月份产销下降的主要原因。此外，新冠肺炎疫情在一月中下旬的突然爆发，也对汽车产销造成了影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对1月的数据影响有限，其影响更多会体现在1月之后的产销活动中。

 

　　新能源汽车方面，在去年年底小幅回升之后，1月新能源产销数据再次大幅下跌，当月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别大幅下降了55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。对此陈士华认为，这是对去年下半年新能源汽车连续大幅下跌的下跌的延续。去年年底的小幅回暖，主要是由于企业冲击双积分目标所致，并不是市场回暖的信号。

 

 

　　年初突如其来的疫情，给我国的经济和人民生活带来巨大的影响；也给依赖于宏观经济发展的汽车行业带来了巨大压力和挑战。

 

　　据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，湖北地区则可能更久；这造成企业生产力不足，影响产品制造和交付，特别是零部件企业，其受到的影响远要比整车企业大。同时，不少地区对高速公路、城市道路实行限行、严查等措施，对整车及零部件运输造成打击，企业生产节奏被打乱。由此引发的生产和营业停摆，收入和现金流中断，对部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业来说，资金链断裂隐患加大。

 

　　其次，为了加强疫情防控工作，各地要求市民减少外出，部分地区取消了各类娱乐活动，并关闭了商场、影院等大型公共场所，经济遭受巨大损失，这也进一步削弱了中低收入人群的消费能力。因此，短期内消费者的购车需求会有明显下降，汽车的销售会受到冲击。

 

　　此外，由于世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。

 

　　虽然疫情对汽车行业造成了多方面的不利影响，但中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，目前，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占比32.2%。相信在更多的企业复工后，汽车生产会逐渐恢复常态。

 

　　许海东认为，此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。但这种影响是短期的，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势。不过，鉴于去年的车市寒冬仍未褪去，加上疫情造成的进一步压力，汽车市场发展形势仍不容乐观。