在汽车行业，有一个不成文的“规律”，那就是“金九银十”。按照以往的经验，一般每年的9、10月份都是汽车市场的销量旺季，许多车企也都会积极备战，发布新品，借此实现销量增长。然而，随着连续国内汽车市场遭遇寒冬，“金九银十”的规律也面临挑战。

 

　　据中国汽车工业协会最新发布数据显示，今年8月，我国汽车产销199.1万辆和195.8万辆，虽环比增长10.3%和8.0%，但同比仍未摆脱下降趋势，较去年同期下降了0.5%和6.9%。这不禁让人们担忧，今年的“金九银十“规律还能实现吗？

 

　　国内车市正处于转型时期

 

　　去年，我国汽车市场在连续28年高速增长后，首次出现负增长，并延续至今。汽车市场的持续低迷，令企业乃至消费者的信息遭受打击。对此，中国汽车工业协会副秘书长表示，这其实是汽车市场发展的必然。

 

　　我国汽车市场能实现如此长时间的高速增长，有一定的特殊性。过去，我国经济处于长期落后状态，谈不上买车。随着经济的发展，人们的消费能力得到解放，加上国家政策的拉动，庞大的购买力刺激释放了大量的购车需求，促成了车市长期的高速增长。然而，市场不可能一直保持高速增长，必然会出现一定的下滑、波动。车市长期增长后的大幅下滑，并不是市场的崩溃，而是市场的转型。消费者的消费观念正逐渐趋于客观、理性，汽车市场也开始从增量市场向存量市场转变。因此，车市下滑是市场自身调控使然。此外，我国经济下行压力、汽车限购政策等，也是汽车产销出现下滑的重要因素。

 

　　对于未来市场的走向，师建华认为，按照以往的市场规律，今年的后半程，车市可能会有一定回暖。但在之后的两到三年中，我国汽车市场预计会长期处于低位运行状态。这些都是正常的，我们仍需要对市场保持信心。

 

　　自主品牌市场份额面临挑战

 

　　在国内汽车市场的寒冬中，除了日益下滑的产销数量，自主品牌的市场份额也面临挑战。8月产销数据显示，与去年同期相比，大部分车型销量仍处于下滑趋势，唯有SUV车型实现了同比增长。这其中，自主品牌表现不错，例如长城汽车旗下的哈弗品牌，其8月销量达50,239辆，同比增长17.04%。然而，值得注意的是，自主品牌SUV的市场占有率却只有49.9%。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华介绍，2015年至2018年期间，自主品牌SUV的市场占有率一直保持在50%以上。这一定程度上归功于自主品牌抓住了市场机遇，大力推广SUV车型。而随着合资品牌不断注重SUV车型，自主品牌的优势也逐渐丧失。

 

　　在新能源领域也是一样，2018年以前，国内新能源乘用车市场一直被中国品牌垄断。近年来，合资品牌也开始发力新能源领域，日产、丰田、大众、宝马等纷纷推出了新能源车型，挑战自主品牌的市场份额。以插电混动车型为例，2018年前7个月的数据显示，自主品牌以96%的市场占有率占据绝对主导地位。然而到了今年，前7个月中，合资品牌市场占有率迅速扩张至38.6%，提升了34个百分点。在纯电动车型方面，虽然合资品牌的市场占有率还很低，但其未来的发展潜力仍不可小觑。可见，自主品牌想要继续占有一席之地，还需不断完善产品，提高产品质量和市场竞争力，仅靠补贴等价格优势是很难留住消费者的。

 

　　放宽限购或能释放消费动能

 

　　6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，方案指出，要坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。广州和深圳率先响应，放宽汽车摇号和竞拍指标。对此，师建华表示，这是一个好的现象。汽车限购政策虽然短期内解决了城市交通的拥堵问题，但在一定程度上也限制了市场发展。他认为，汽车市场的发展应更多地遵循客观规律，由市场自身来调控。一味的政策干预，会对汽车市场产生负面作用。如果能够适度的放开限购政策，无疑会释放动能，提振汽车销量，这对于回复市场及消费信心将起到积极作用。

 

　　8月底，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。随后，海南省公布了《关于落实汽车消费政策措施》，宣布通过每月适量增加普通小客车增量指标等措施，满足居民汽车消费迫切需求。这再一次引起社会热议，北京、上海放开限购的呼声愈发高涨。对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，北京、上海由于情况特殊，需要出台新的缓堵、防治污染等政策措施做为支撑，很难一下放宽限购政策。当配套政策落地之后，汽车限购也将逐步得到放开。