姚春德：有条件的地区应鼓励发展甲醇应用
日前，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、生态环境部、交通运输部、卫生健康委、市场监管总局联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）（以下简称《指导意见》），我国将加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。
《指导意见》引起业界广泛关注甲醇汽车的发展，那么，甲醇到底有哪些优缺点、推广应用还要注意哪些问题呢？就此，政府采购信息报/网记者采访了业内知名专家、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德。
甲醇“三难一腐”已解决
事实上，我国研究甲醇及相关技术已经有30多年的历史，基本与国外同步。在早期，甲醇作为燃料具有“三难一腐”的缺点，所以较难在实际中推广应用。
姚春德解释，甲醇的“三难一腐”问题主要表现为，甲醇的着火温度为450℃，柴油仅为230℃左右，所以简称着火性不良；第二甲醇的饱和蒸气压仅为柴油在同样温度下的一半，就是不容易蒸发；第三是甲醇是极性分子，柴油为非极性，所以相互不溶，即甲醇不能直接掺入柴油。另外甲醇对注入铜材、铝合金和橡胶有腐蚀性。
经过十多年的研发，姚春德团队基本解决了甲醇的上述缺点。从甲醇燃料的混合气形成方法上解决了蒸发性不良，主要方式是依靠高压喷射雾化并结合强气流掺混。形成的混合气在气缸中用柴油引燃实现一起燃烧，解决着火性不良。甲醇的混合气与柴油分开形成，采用气缸外分开供应，缸内两者一起燃烧方式，解决不溶的问题。至于腐蚀性问题，主要采用耐醇的新材料，如陶瓷类，来解决。
姚春德强调，以当前的技术，甲醇在气缸外形成混合气，在气缸内与柴油一起燃烧，自然柴油消耗量减少了。减少的量称为替代率，现在可以达到45%。可以这么说，目前甲醇在柴油机上应用的问题基本得到解决。
甲醇原料丰富、生产技术成熟、成本低廉、好用
甲醇作为燃料具有燃烧清洁，无烟碳排放优点，特别甲醇的原材料来源于煤炭、天然气甚至二氧化碳，在我国多煤少气缺油的能源结构下，甲醇具有相当的优势。但是，由于配套设施不完善、产品种类选择较少等问题，也使得甲醇汽车推广困难重重。
姚春德介绍，甲醇在我国发展和应用大概有40年左右的历史，目前在很多方面已经领先世界，之前没有国家补贴之类的鼓励措施，能取得现在的成绩说明其生命力强大。主要原因还在于甲醇具有原料丰富、生产技术成熟、成本低廉、好用的优势。
如今，八部门印发《指导意见》，姚春德认为，《指导意见》解决了甲醇汽车的合法性问题，将大大有利于甲醇汽车的推广应用。当然，目前甲醇还在运输、加注和基本设施建设等方面还存在需要解决的问题，但随着甲醇汽车逐步推广，加注站也会逐步建立。另外，甲醇常温和常压下是液体，不存在低温和高压的条件，和汽柴油相似，只要社会需要，甲醇汽车一定可以发展起来。
关于甲醇的推广应用，姚春德建议，一是加强科普和宣传，让公众增加对甲醇的认识和理解；各级政府管理部门要宽容，认真理解八部门印发的《指导意见》的文件精神，在有条件的地区给予鼓励；三是甲醇使用的有关标准建设要跟上。
最后，姚春德强调，甲醇不易蒸发，溶于水，使用安全；甲醇含氧，燃烧清洁。推广应用甲醇，特别是在柴油机上应用，可以减少炭烟和氮氧化物排放，一定会为打赢蓝天保卫战出一份力量。
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