张兆钧坦陈，车联网问题是汽车与互联网结合过程中无意间留下的，但安全漏洞隐患必将引发阵痛和教训，这是整车厂投资少、重视度不够的后果。

 

　　论衡小结：回顾汽车安全漏洞发生的历程可知，互联网的冲击迫使传统汽车制造商放开部分车机的控制接口，也在无意间埋下了安全漏洞的种子。早期，车企对网络安全意识不强，兼之这方面投入成本过高，使其未能建立起一套行之有效的网络安全管理体系。如今，汽车已然裸奔于黑客眼中，互联网技术的相对滞后让整车厂频频躺枪。问题的出现，给车企在信息安全上敲响了一记警钟，尤其是国内汽车企业，在依赖外来技术时，更是要加强防卫警戒，防患于未然。

 

　　论衡之二：当前车载网络的应用是否迈进太快，而保驾护航的进展显得落后？

 

　　可以想象，汽车的附加功能变得越多越复杂，更多的黑客入侵也就无法避免。摆在车企眼前的难题是保驾护航能否跟得上车载网络的应用，特别是黑客技术的发展。据彭博社等外媒指出，以宝马、奥迪和奔驰为代表的车企在车载技术方面的竞争早已超过了动力方面，功能应用发展和安全防护措施进步之间并不见得能保持同步。

 

　　当前，车载网络的应用是否迈进太快，而保驾护航的进展显得落后？

 

　　对此，张兆钧认为，原厂生产制造的汽车，其网络安全的防范问题不必过分担心，只有设备受第三方控制时才会有漏洞可寻。其指出，能否控制并影响汽车安全，关键还得看汽车内部的行车电脑/ECU电子控制单元。“行车电脑的控制权被拿走了，或者被穿透了才有可能，而行车电脑也是有制造商独家掌控。”整车厂对接口的开放非常谨慎。“现在，黑客能做的仅仅是侵入到一些公用的或者大家比较熟悉的系统，而这样的接口也很有限。”

 

　　同时，张兆钧也指出，黑客入侵汽车网络想要造成恶劣影响并没有那么容易，国内暂时不会受到太大影响，“从国内目前的发展情形看，大多数车企的技术研发还没有达到这个程度，都还处于大门紧关状态，真正要担心的是那些少数走到研发前沿的车企，如特斯拉等，他们一开始运用了大量的现成的互联网技术来至支撑整个系统，所以这些车企的风险比较大。”

 

　　在叶盛看来，车联网的发展进程还比较慢，各车企也都比较封闭保守。“现在，车、车互动还没有，主要还是集中在娱乐导航方面，但是整车厂在车载自动诊断系统（OBD）物理接口的处理上还是非常之谨慎。”

 

　　当然，汽车的功能越来越多，也会给车主带来消极影响，此次闹得沸沸扬扬的黑客入侵事件就是例证。“车企还需寻求相关部门制定政策法规来规范市场，同时也要加强重视对跨界技术的学习和掌握。”叶盛强调指出。

 

　　论衡小结：值得欣慰的是，目前绝大部分汽车最关键的行车电脑部分仍然处于“封闭式保护”之下，整车厂对此还是持非常谨慎的态度，黑客尚不能造成大范围严重后果。不过，欲在短时间内根除已存的车联网安全漏洞或还较困难。但是建立汽车信息安全保障已是刻不容缓。车企除了在技术上加大投入、强化信息安全；更需要寻求相关立法部门援助，保护企业与消费者不受黑客肆意攻击。