“2019年全年汽车销量或为2800万辆，与今年持平。”这是12月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在湖南长沙举行的2019中国汽车市场发展预测峰会上对明年市场的预测。按照这个数据，今年车市汽车产销量较去年下降3％。今年车市的负增长究竟是哪些因素造成的？中汽协又为何预测明年的市场是零增长？

 

　　从前11个月产销数据看，产销量同比分别下降2.6％和1.7％；再加上去年12月高达306万辆的基数，今年车市负增长已成定局。综合测算，中汽协方面认为，今年全年销量或下降3％左右。这或许是自1990年以来，我国汽车产销量首次负增长。

 

　　分析造成今年车市负增长的主要因素， 中汽协秘书长助理陈士华 认为，今年汽车行业面临较大压力，多个负面因素叠加影响了汽车市场的进一步增长。具体来看，其中既有2015年四季度至2017年1.6升及以下排量车型购置税优惠政策带来的消费需求透支，也有我国宏观经济增速回落的影响。“经济增速回落、国内投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、排放标准提前实施、股市低迷、油价上涨、中美贸易摩擦影响逐渐显现……这些因素加大了汽车行业的下行压力。”中汽协秘书长助理陈士华表示。

 

　　当前，我国经济已由高速增长转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。中汽协秘书长助理许海东介绍，今年我国规模以上企业业绩保持稳定增长，而规模以下企业下滑严重，影响了底层就业和收入，这势必造成汽车市场销量走低，汽车行业今年负增长不可避免。

 

　　当前，三线以下城市已成购车增长主力，而这些城市主流消费群体消费能力今年明显降低。今年车市销量持续下滑主要发生在下半年， 上汽集团质量与经济运行部经理陈兴灿 表示，9月以来房地产销售虽然有所降温，但高房价对车市的挤出效应短期内仍在持续，同时，居民还贷压力叠加，收入预期不佳也会导致购车更谨慎。“此前市场曾有传闻，国六会提前实施，尽管仍未确定，但此情形下，经销商开展国五车型清库，会使消费者对国六提前实施和国五车型降价产生预期，进而推迟购车。”陈兴灿如是说。

 

　　国务院发展研究中心市场研究所副所长王青 则表示，汽车消费需求增速下滑是引发消费市场增速出现整体回落的重要原因。“从宏观经济环境看，在投资增速回落及中美贸易摩擦背景下，消费者信心和预期逐月回落，部分消费者开始削减开支；住宅价格经历一轮全国范围的过快上涨后，房价整体已处于较高水平，加之房贷利率水平的整体上浮，对汽车等消费的挤出效应日益显现；中低价位、中小城市及中西部地区汽车消费出现了大幅下滑，这也是本轮汽车消费整体下滑的突出特征。”王青强调，从市场自身看，今年依然处于在2016年购置税优惠透支效应的消化期，汽车市场有小幅回落的内在需求，增幅回落具有一定合理性。

 

　　“2016年以来，新版国标（GB1589）、‘9.21’新规、全国范围淘汰黄标车、取消低速货车产品类别等政策密集出台，导致去年商用车出现17％的高增长，今年商用车更新速度明显放缓，加之去年同期基数激增，导致商用车销量增速出现前高后低。”王青还称，补贴退坡、新能源号牌资源紧张，导致新能源汽车销量增速有所回落，占汽车销量1/3以上比重的SUV，也从近年50％左右的年均增速，下滑到今年1～10月的1.6％。

 

　　根据中国银行国际金融研究所发布的《2019年经济金融展望报告》，2019年全年GDP增速或在6.5％左右，中国经济依然处在“大调整”关键时期，这个“大调整”过程可能还将延续3～5年。

 

　　研究表明，从外部环境看，中美贸易摩擦对我国经济的持续影响将在2019年有所显现，并会逐步向上下游以及居民消费预期传导；固定资产投资尽管有回升迹象，但难以出现大幅度增长；尽管住宅价格同比涨幅趋缓，但整体上处于历史高位，特别是在原材料价格上涨等条件下，全国住宅价格短期内出现大幅下跌可能性不大。“整体而言，对今年汽车消费产生明显抑制作用的宏观影响因素，在短期内没有弱化的迹象，并且还存在一些新的不确定因素，因此负面效应依然会在明年起主导作用。”王青称，综合考虑各种影响因素，个人预测明年汽车销量增速将保持在2％左右，销量及其增幅均较今年有小幅回升。

 

　　王青对明年车市的预测是增长2％，这一预期明显高于中汽协零增长的预测。对此，王青认为，从市场内部看，政策影响将在2019年有所减弱。“2015年实施的购置税优惠政策对后期销量的透支效应在2019年基本消除，市场逐步向现阶段4％～5％的潜在增长率回归。无论是商用车政策还是新能源汽车政策，前期政策影响将在明年有不同程度弱化。”王青说。

 

　　中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）数据资源中心数据部部长李冰阳表示，当前，乘用车市场走低更多是由于宏观经济持续下行、房贷溢出效应等多重因素造成购买力的削弱，判断未来趋势主要还要从消费者的购买意愿和购买力着手。

 

　　“短期内，宏观经济承压但不会失速；长期看，经济正处在六大周期叠加，迈向高质量发展阶段，这些都将影响购买力。”李冰阳称，“国六标准提前实施，国五车大规模促销拉动销量增长；各级别城市的换购市场发展处于不同阶段；未来农村市场有巨大消费潜力……这些将影响明年消费者购买意愿。此外，我国目前每百户家庭拥有车辆和千人保有量均低于国际平均水平，加上消费升级提升等因素是客观存在的市场潜力。”李冰阳判断，2019年，我国汽车销量将达到2655万辆，同比增长0.7％，其中乘用车将同比增长1.1％。“2019年微增长更多源于2018年过低的基数，市场发展的外部环境不会有太大转变。”

 

　　尽管目前汽车市场正处于下行之势，但中汽协方面并不建议国家出台短期刺激政策，避免因购置税优惠政策提前透支消费需求，打乱市场正常的发展节奏。“目前车市低速增长是消费提前透支下的回落，中长期看，汽车工业的发展前景仍比较乐观。”陈士华称，短期的政策刺激只会增加行业波动，不利于行业转型升级。王青也建议当前不宜出台刺激市场的短期政策，应把调整存量带动增量，突出长短结合、统筹兼顾作为政策制定的重心。例如借助经济手段和消费政策引导老旧车型换购、调整购置税结构、促进新能源汽车需求等。

 

　　王青认为，汽车企业没必要过度解读和担心增速下滑，要看到中国车市的增长潜力。“未来10年，我国汽车保有量保守看有望增加1.5亿辆，此外，还有日益增加的换购需求。”王青建议，企业要从关注增量和增速，切换到重视收益和利润，抓住消费变革和城市化格局变化的机遇，以质换量，多在存量上做文章；更加关注新能源汽车市场，从制造商拓展到服务商，向价值链下游延伸。

 

　　许海东表示，在增速下滑、更激烈的市场竞争中，一定会有结构调整、兼并重组等多种形式出现，这种调整包括产业结构的调整，也会有来自企业层面和产品层面的调整，需要企业主动调整，跟上市场发展节奏，赢得主动权。

 

　　中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车市场已经进入低速发展的调整期，产销量有升有降很正常，但总体趋势是上升的，中国车市还未达到销量的天花板。李冰阳则表示，2019年，企业转型升级将是大势所趋，市场低迷下行业竞争将更激烈，汽车市场或将迎来兼并重组潮。

 

 

　　尽管明年汽车市场增速将进一步放缓，极有可能是零增长，但也不乏亮点，企业要想在增速下滑的市场中逆市上扬，需要深挖细分市场。高档车和新能源汽车无疑将是明年拉动车市增长的两大重要板块。

 

　　李冰阳表示，随着保有量的逐年增长，行业微增长、零增长或负增长或成为常态，市场将从新购增量转向存量增长，增购换购数量激增，消费者需求多样化，汽车品质更加受到重视，由此会导致市场驱动因素由首购向增换购转变。

 

　　“换购对新车销售增长的驱动作用逐步提升，中国汽车市场将由新购市场向增换市场转变，在吸引新用户的同时，如何激发存量用户的需求将逐渐成为车企关注的重点。”李冰阳说。数据显示，1～11月，置换驱动的新车零售占新车总零售量的40.5％，置换对新车销售的促进作用较为明显。

 

　　从换购品牌流向看，换购用户品牌升级遵循从自主品牌向合资品牌和豪华品牌升级的趋势。中汽中心的一项调研表明，从多次换购群体的品牌流向结构来看，新购自主品牌占比40.7％，第一次换购主要流向合资品牌，第二次换购主要流向豪华品牌，合资与自主品牌份额下滑明显。李冰阳介绍，品牌忠诚度梯队中，位居第一梯队的是奔驰，第二三梯队以豪华品牌和合资品牌为主，中国自主品牌主要处于第四和第五梯队，大部分自主品牌忠诚度在5％以下。在换购对车市占比逐渐提升的市场中，高档车市场份额将逐步增加。

 

　　数据还表明，换购用户普遍经济实力较强，所购车型整体平均价格增幅为13.2万元，自主品牌换购用户低于合资品牌用户，换购后价格增幅在9万元以上的用户占比为46％，从价格区间上可以判断换购用户正转向高档车品牌。

 

　　汽车消费升级最直接的表现就是车型价格的提升。数据显示，中国汽车市场换购后车型价格升级趋势明显，其中，15万～20万元、25万～35万元、30万～50万元成为升级的重点区间。

 

 

　　今年电动汽车销量保持了高速增长，预计全年将突破120万辆，而新能源汽车的高速增长还将在明年持续。中汽协预计，2019年，新能源汽车销量将突破160万辆，同比增长33.3％。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对2019年新能源汽车市场的判断与中汽协基本一致。许海东表示，新能源汽车市场正逐步摆脱对补贴政策的过度依赖，当前的高速增长来自市场的内生动力和“双积分”政策等的影响。

 

　　中汽协常务副会长董扬表示，预计2018年新能源汽车销量将突破120万辆，占车市总体销量的4％；明年160万辆，占比将超过5％。“这并不意味着电动车增长、传统燃油车下滑的转折点到来。明年或者未来几年，传统汽车市场增长50万辆是完全可以实现的，传统燃油车还有很大的增长空间。”董扬说。