3月2日下午，由寰球汽车主办的“国际大背景下--看中国汽车的新机遇”论坛活动在北京举行，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、国务院发展研究中心原副主任侯云春、清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵、国务院参事室特约研究员姚景源、著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮和国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员王晓明等业界专家以吉利入股戴姆勒集团为引子，讨论在国际大背景下中国汽车还有哪些新机遇，以及中国汽车走出去的目的与意义发生了哪些变化。

寰球汽车集团董事长兼CEO  吴迎秋
 

　　吴迎秋：未来汽车是解决人们出行的综合平台

　　当前，世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革，处在了发展的十字路口，但吴迎秋认为，这个十字路口并非表面的新能源、智能化、无人驾驶等领域，而是为了人们移动出行提供综合解决方案的平台。未来的汽车，一定是一个线上、线下紧密结合的全新产品，这对于传统汽车来说是一个严峻的挑战。换句话说，未来的汽车，不是如何将车做好就行了，不是考虑换个能源动力，而是线上如何控制线下的核心问题。

　　我国已经有多个汽车企业进入世界500强，但总体上还是大而不强，多年来我们车企更多是通过合资引进来发展壮大自己，吴迎秋认为，此次吉利走出去，开始应用国际资源，融入世界体系，这给国内汽车企业提供了另一种发展思路。

　　吴迎秋表示，跳出产业企业的格局，来谈汽车的发展，我们更应该从构建世界汽车命运共同体的角度，来看待这次参股的行为。当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体，面对世界经济的发展形势和全球性问题，任何国家都不可能独善其身，在巨大变革面前的世界汽车也是如此。只有面对挑战，携起手来融合协同发展才有出路。

原国务院发展研究中心副主任 侯云春
 

　　侯云春：中国车企应积极主动的融入全球

　　侯云春认为，第一，全球汽车面临的大变局，这是基于新一轮的技术革命带来的。它有一主多翼的特点，一主是智能化、网络化、数字化，多翼是材料技术、能源技术、生物技术等深度发展和高度融合；第二，经济全球化和中国对外开放的新格局，给汽车行业的发展提供了机遇，也带来了巨大的挑战。无论是经济全球化，还是中国的对外开放，都进入了一个2.0时代；第三、审时度势、顺时应变、积极主动的融入全球汽车大背景。吉利参股戴姆勒这是一个标志性的事件。

清华大学中国与世界经济研究中心主任 李稻葵
 

　　李稻葵：中国汽车需求是多元化的

　　李稻葵认为，当前世界经济碰到了逆全球化的风潮，全球化事实上并没有在逆转，而全球经济也仍然受益于全球化。中国经济从高速度转成高质量，这要解决发展不充分、不平衡的问题，中国经济整个增速在回升、起稳、向好。汽车行业正在发生变革，从浅层次来讲，印度东南亚一带、一带一路对汽车的需求，未来若干年一定会上升，因为世界经济还是在恢复的。中国汽车市场在未来若干年会继续发展，因为我们有很多的边远地区、落后地区，当地老百姓开始想拥有第一辆汽车。我们需求现在非常多元化了，对高端的汽车，高品质汽车的需求非常大了。李书福之所以在走出去方面取得很多业绩，主要是经过收购沃尔沃几年的摸索，找出了一套非常好的办法，来整合这个文化。

国务院参事室特约研究员 姚景源
 

　　姚景源：中国汽车存在的问题需开放思维解决

　　姚景源从自身在汽车领域的任职经历出发，回顾中国改革开放40周年。他认为，这四十年里，中国汽车从过去的年产14.9万辆发展到年产2800万辆。可以说中国汽车对于整个工业体系起到强大支撑作用。除此之外，汽车工业作为各行工业的集大成者对于众多产业的拉动可谓功不可没。同时，也应该看到，中国汽车目前存在大而不强、缺少核心技术等问题，这一切需要用改革开放的思维来解决。

著名财经评论家、《华夏时报》总编辑 水皮
 

　　水皮：汽车终将以出行移动终端形态出现

　　水皮认为，随着中国互联网的发展，汽车终将以出行移动终端形态出现。在这个过程中，中国汽车工业经历了从早年间的求人家带着玩，到后来跟着人家跑，到现在找机会要超越的艰难过程。吉利入股戴姆勒也给整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引。为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员  王晓明

　　王晓明：未来汽车产业正在形成新的格局

　　王晓明从产业发展大趋势角度分析，中国汽车产业现在正在处于一个革命性、转型的十字路口。随着汽车产业发展带来的一系列问题，比如节能、环境等也不能单靠技术手段解决。其中，商业创新模式不失为一种发展趋势。由此带来的消费市场和产业组织的变化。未来汽车产业正在形成新的格局，从传统链式的格局到未来网络状的格局。