明年2月15起国一国二车五环内限行，并鼓励上述车型淘汰更新。该政策出台大约能刺激近40万辆的国一国二车进行置换更新。从市场反响看，车主对于报废车辆的咨询量猛增，但由于鼓励报废补贴新政要从12月1日才开始实行，从市场销售情况看，效果尚不明显，一些经销商也在等待汽车厂家能出台更吸引人的置换补贴政策来促进销售。

 

　　北京晨报记者25日从北京环交所指定的老旧汽车报废服务平台——“报废专家”了解到，目前“报废专家”的线上访问量比以往提高了3倍，都是咨询汽车报废的，原本准备12月前报废汽车的车主，也在等待新政实施。“报废专家”创始人兼CEO赖晓凌表示，从新政的补贴力度看，对于国一国二车报废比外迁更合算。具体来说，新政的出台对国Ⅰ、国Ⅱ车的保值率是极其严重的打击，价格暴跌。比如一辆2003年的别克GL8，一个月前二手车市场报价2.5万元，新政策出来后，最高报价只有1.5万元，部分车商甚至不接收，因为现在北京不能开，外迁也很难办，绝大部分省市都不接收。

 

　　国Ⅰ、国Ⅱ二手车价格暴跌的同时，报废补贴却上调了不少。赖晓凌表示，新政针对国Ⅰ、国Ⅱ车上调了报废补贴标准：从今年12月1日至明年6月30日期间，国Ⅰ小型客车报废补贴10000元／车；国Ⅱ小型客车报废补贴12000元／车。过了这个时间段，从2017年7月1日至12月31日，补贴下调至国Ⅰ小型客车8000元／车，国Ⅱ小型客车10000元／车。也就是说，国Ⅰ车在明年6月30日期间办理报废，能拿到10000元报废补贴，再加上至少3000元的车辆残值款，算下来车主至少能得到13000元；国Ⅱ车的报废，补贴加残值款至少能拿到15000元。对于大部分国Ⅰ、国Ⅱ车来说，报废更有优势。

 

　　说更具体一些，对于车龄十年以上的小排量自主品牌低端车型，比如夏利、奇瑞QQ等，在二手车市场已经卖不动了，报废是最好的选择。新车价格在10万以内的中低端车型，比如捷达、富康、爱丽舍、夏利等，也是报废比卖二手车合算很多。对于当年新车价格在15万至30万元的B级别车型，如帕萨特、雅阁、马自达6、别克GL8等，在贬值之前二手车价格是略高于报废补贴的，但现在来看的话，也是不如报废划算。对于更高端的车型，收益会高于报废补贴，比如奥迪A4/A6、宝马3/5系列等，如果能外迁的话，当然更合算。

 

　　北京晨报记者了解到，目前车辆进行正规的报废途经主要有三种：1、北京的8家汽车解体厂；2、登录“北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统”网站；3、北京环交所指定报废服务平台“报废专家”。其中“报废专家”提供24小时上门收车服务，车辆报废拆解全流程手机随时可在线查询，最快5天拿到报废补贴及新车指标。

 

　　从北京的情况看，截至2016年10月底北京市报废车辆13万辆，预计全年将报废车辆16万至17万辆。随着新政的实施，北京明年的报废汽车数量将逐渐增多。