北京奥运会、雾霾红色预警等临时性的单双号限行政策对于北京市民来说并不陌生，最近，在供暖季实行常态化单双号限行的设想同样引起不小关注。无论舆论褒贬，降低机动车使用强度是今后大势所趋。此次北京市交通委还谈到，今年实施的小客车指标调控政策已经实施，总量控制在15万辆以内，新能源车指标从之前的3万辆增加至6万辆。新能源汽车是否将趁着下轮限行措施的机遇扩大“特权”？

 

北京汽车尾号限行

 

　　使用环节望扩大“特权”

 

　　近两年，财政刺激措施的确对新能源汽车推广起到重要作用，从几万元到十几万元的补贴优惠给消费者带来不少诱惑。不过，据一些新能源车主反映，与其投入巨额补贴吸引消费者，反而是不限行、不限购政策更能得到消费者认同，新能源汽车在使用中享有的“特权”让使用者倍有“面子”。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，事实上，正是在去年9至10月新能源汽车享有不限行“特权”期间，北京市新能源汽车消费市场迎来了爆发增长。

 

　　然而，在使用环节中除了不限行和免摇号的两项“特权”外，北京市新能源车主似乎并无太多其他“福利”，不仅如此，新能源汽车反倒在续驶里程、充电标准等技术“短板”上时常受到社会“诟病”。

 

　　相比之下，在我国出台新能源汽车推广政策的其他城市（群）中，已经有武汉、广东、广州、上海、天津、西安、深圳、重庆、江苏等十余省市，除了出台补贴政策、开通不限购、不限行外，还有免通行费、可走公交车道等一系列“特权”，此类措施受到社会一片叫好。

 

　　新能源汽车“特权”是国际惯例

 

　　放眼全球，各国政府近年来为鼓励新能源汽车产业发展都出台了不少惠民政策，不管是税收减免、免收牌照费、路桥费、停车费等财政性刺激政策，还是停车优惠或是道路优先权等非财政性手段，都对消费者极具诱惑，在实际推广效果中取得了立竿见影的效果。

 

　　例如，位于北欧的挪威于近年迅速成长为全球最大的电动汽车市场之一，主要原因在于政府为电动汽车的购买和使用提供了强有力的支持。在挪威，购买电动汽车可以免征销售税和增值税，进口电动汽车免征关税；在使用环节中，可以免费充电和使用公共停车场以及公交车专用道，也无需缴纳城市通行费。

 

　　又例如在日本，为进一步优化新能源汽车使用环境，日本高速公路安装的快速充电桩激增，与此同时，日本经济产业省在去年为4万辆纯电动和插电式混合动力汽车提供高速公路通行费补贴。

 

　　在北京市本轮机动车尾号限行措施到期、新举措调整方向未最后敲定前，不妨再为新能源汽车扩大一些“特权”，这将进一步提高绿色出行比例，也是缓解城市交通拥堵的举措之一。