中信证券分析师徐英博表示，牌照资源是消费者购买新能源乘用车的核心驱动力，若北京、上海、深圳等一线城市全面放开新能源汽车不限行、不限购政策，预计2016年新能源乘用车销量有望实现超6万辆的预期。

 

新能源汽车

 

　　“首先，由于新能源汽车取消限行持续推动私人需求；其次，由于最新一期普通小客车申请中签率已经降至0.51%，极低的中签率将会推动一部分新能源汽车私人需求，所以预计取消限制后明年北京私人需求有望突破10万辆。”徐英博认为。

 

　　相较于全国的新能源汽车市场来说，北京有其特殊性，并不具有代表性，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，“北京是唯一一个仅凭摇号获得牌照的城市，也就是说，有些人运气不好，很可能这辈子都摇不到号，但是消费者又有购车需求，这部分人就会被‘挤压’到新能源汽车市场中来。”

 

　　为此，崔东树分析指出，从北京市场来看，近几年都将会是新能源汽车市场爆发的高潮期，尤其是取消限购限行之后，市场销量比将会出现显著的增长，同时，随着日韩电池企业进入中国，我国电池能源得到进一步缓解。“因此，明年北京(新能源汽车)达到销售6万辆应该也是没有问题的。”崔东树进一步表示，“而我们预计今年北京新能源汽车销量大约2万多辆，也就是说，明年北京(新能源汽车)的销量应该会是今年的3倍多。”

 

　　然而，在北京新能源汽车市场一片热火朝天的大环境下，汽车配套的充电设施并未跟上，充电难仍是新能源汽车面临的首要问题。

 

　　据公开资料显示，截至今年5月份，北京市累计建成充电桩约8300个，其中公共专用(公交、环卫、出租)建成充电桩约3700个，社会公用充电桩约2000个，私人自用充电桩仅约2600个。

 

　　“新能源汽车市场迅猛增长，但是充电桩等基础设施跟不上的问题一直存在，这将给车主造成很多麻烦。”崔东树的表示。

 

　　在大量北京纯电动汽车车主后笔者获悉，表示体验不好的并不在少数，其中大部分“槽点”集中在充电难和充电慢两方面。

 

　　“充电站与加油站不一样，一方面，充电桩数量少，并不好找，有时候好不容易找到一个，还不对外开放；另一方面，充电时间太长，一充就得7个多小时，一天什么都干不了；此外，续航里程还短，稍微跑一跑长途，就回不来了。” 一位北汽EV150车主黄先生抱怨。

 

　　此外，北京的交通问题也再次受到挑战，崔东树表示，“目前很多人有购车需求，但是由于没有摇到号，所以一直没有买车，而新能源汽车限购取消以后，势必会有一些迫切需要用车的人选择新能源汽车，直接导致北京汽车保有量快速增长，同时新能源汽车也不限行，所以显而易见的是，今后北京的拥堵将会更加严重。”