广汽本田执行副总经理郑衡认为，2017年中国车市不会太差，如果购置税优惠政策延续，那还会保持接近于两位数的增长，如果不能延续，也会有5%左右的增幅。但也有持不同意见者，长安汽车副总裁龚兵认为，如不能延续，增幅在2%~5%之间，即便延续，也不会超过6%。中汽协副秘书长师建华预测，假如购置税2017年不能延续，增幅会在2%，甚至出现负增长。

 

　　更多的汽车企业是着眼于今年，更恰当地说，是“抓紧时间，赶快冲量”。在广州车展之后，这些汽车企业便马不停蹄与经销商协商，推出更为激进的商务政策，以赶在购置税减半优惠政策到期前，多“刷一刷量”。记者走访广州部分4S店，发现它们已经启动新一轮促销，包括上汽通用五菱、东风标致、雪佛兰、奇瑞、北京现代等。

 

　　市场：1.6L及以下车型爆发性增长

 

　　“如果不是购置税减半政策即将到期，我可能不会选择这个时候买车。”11月23日，在广州番禺大道的一家4S店内，顾客李先生表示，他算了一笔账，赶在年底前下订，以他看中的12万元左右车型计算，仅购置税一项，便能节省5000元左右。算上汽车企业补贴另外50%的购置税、整车的优惠和金融保险上的“福利”，总优惠幅度接近3万元。

 

　　与李先生一样赶在年底前购车的人不在少数。据中国汽车工业协会公布的数据，10月，1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%，出现爆发性增长。

 

　　东风标致总经理李海港告诉记者，从今年8月开始，东风标致工厂便开始加班加点，因为他们预计，今年底，汽车市场会有明显的“翘尾”效应，提前做准备，总好过年底“无车可卖”。

 

　　记者采访上汽通用五菱了解到，今年前十个月上汽通用五菱共完成销量165.4万辆，同比增长近3.3%。想达到更好的销售成绩，实现增长，难免要继续“冲刺”，而1.6L及以下车型是这一轮冲刺的扛旗者。

 

　　汽车观察员向寒松告诉记者，购置税减半政策难以避免已经透支明年的消费。他预测，最后两个月小排量汽车销量占比可能达到70%。而在明年，假如购置税优惠不持续，汽车增幅会减少，甚至有零增长或负增长的可能。

 

　　车型：SUV成市场救命稻草

 

　　如何面对透支型的汽车市场？在这个问题上，汽车企业早已给出答案。记者统计发现，今年广州车展前后发布售价的38款全新车型中，有22款为SUV。

 

　　“即便车市零增长，在市场中也是能找到机会。”广汽乘用车总经理郁俊表示，只要严苛把控产品质量，生产和设计消费者喜欢的产品，便能实现品牌向上，与合资品牌对峙。截至11月底，广汽传祺GS8累计订单超过1.6万张。

 

　　没有SUV新品，还可以是降价。本届广州车展上，可以看到多款大幅降低官方售价的二线本土SUV。降价幅度还不小，从5000元到1.5万元不等。降低官方售价还只是第一步，新的商务政策下，汽车企业还给经销商足够大的自主权，可以因应市场不同，采取不同的促销手段，包括直接降价。

 

　　“轿车降价已经难以刺激到市场，但SUV是例外，消费者还是愿意买单。”一本土车企销售公司负责人告诉记者。今年广州车展，超过七成的整车企业和新能源车企业，将SUV作为主打车型。中汽协数据显示，10月份，国内SUV产销量分别为87万辆和89.6万辆，同比增长43.8%和43.3%。今年前10个月，国内SUV销售达689.5万辆，同比增长45.6%，在三大细分市场（轿车、SUV和MPV）中增速最快。

 

　　应对：汽车企业接过“补贴”棒

 

　　希望购置税优惠政策能够延续的，不单整车厂，连汽车经销商都持希望。补贴购置税，对于汽车企业而言，并不是难事，但国家补贴，对消费更有直接的拉动作用。这还是有数据支撑的，2015年第二季度，汽车企业全面实施“官方降价”，单车降幅少则5%，多则25%。但市场反馈微乎其微。反观，购置税利好政策在2015年10月一经推出，汽车市场便全面盘活，维持较高市场增幅至今。

 

　　中汽协副秘书长师建华认为，购置税减免政策不应该戛然而止，而是需要有替代的后续政策，再持续一年，以便车企调整优化产业结构，达到落后产能的目的。长远来看，中国汽车应该走出“政策市”的阴影，无论增长还是下跌，都由市场决定。

 

　　记者获悉，部分汽车企业已经打算在购置税减半优惠政策到期之后，由车企和经销商共同出资，为消费者缴纳50%的购置税。事实上，部分厂家从今年三季度便开始实施。12月31日之后，购置税能否全免，仍是未知数，但有厂家提供购置税补贴仍是可期。显然，车企和经销商仍期望“补贴”能继续带动市场，即便“补贴”金额由己方承担，也在所不惜。