赵福全认为，“中国制造2025”与德国的“工业4.0”的目标都在于智能化。不同的地方是，在“中国制造2025”里强调质量为先，创新为先，而这在德国“工业4.0”里是没有的。因为德国工业已经到了3.0水平，这些问题都已经解决了。

　　

　　针对“中国制造2025”在新能源汽车部分的定义，赵福全说：“国家定义的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但是纯电动和燃料电池代表着两个不同而独立的长期技术方向，而插电式则是一种交叉技术，因此“中国制造2025”只对纯电动和燃料电池提了很多指标。”但他同时强调，不过规划中也明确提出，到2020年百公里5升和2025年百公里4升油耗的要求，这实际表明了国家并没有偏废任何节能技术的态度，包括插电技术，也包括传统汽车节能技术。也就是说要在发展新能源汽车的前提下，同时也发展节能型汽车、低碳汽车和智能汽车。实际上汽车实现网联化和智能化之后，不仅将有利于解决交通拥堵问题，也有利于节能减排。

　　

　　关于在“中国制造2025”规划中的一些指标，赵福全给出的数字是，到2025年，我国新能源汽车要做到300万辆，其中自主品牌新能源汽车要占80%的比例。完成这一目标的挑战比之前大很多，需要自主车企积极开发技术、做好产品、打造品牌，而国家层面也必须做好基础设施建设和法规配套。

　　

　　对于“智能汽车”的定义，赵福全的看法是，“中国制造2025”和“工业4.0”都是整个国家制造业的转型升级，最终要构建完全智能化的制造体系。在智能制造时代，智能工厂中的机器都是有IQ的，能感知，能思考，更能判断和执行；而且这些机器以及其它相关要素(如物流)都被充分互联在一起，彼此共享数据、相互合作、协调一致，从而实现自组织、自运营、高度智能的制造体系。因此“中国制造2025”不是一个行业的智能化，也不是某家企业的智能化，更不是某个车间的智能化，而是整个制造业的充分智能化。

　　

　　赵福全强调，智能制造下的智能产品也远没有那么简单，而是通过网联化、云计算和大数据，最大化地承载各种智能功能。智能制造下的智能汽车，将充满“智慧”，将更安全、更节能、更环保，还将带给我们很多意想不到的新体验，而这更需要以智能制造为基础，也需要各种智能服务才能充分实现。它涉及众多产业、企业及部门之间的智能化大合作，如果仅仅简单理解为“车联网+自动驾驶”那就太局限了。

　　

　　他认为，从这个意义上讲，推进“中国制造2025”需要国家在总体架构设计和标准规范制定方面加大力度，做好顶层设计，未来社会一定是在协作中竞争，在分享下获利，整个制造业的生态都将被重塑，不能沿着当前的思维模式和惯性去思考。而对于汽车业，赵福全的观点是，在工业4.0时代，C2B将取代B2C和C2C成为主流，而汽车业若能抓住大势，或许有一天将彻底颠覆现在互联网巨头们营造的商业生态。