格局大反转

 

　　今年上半年，我国汽车产销1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%。其中，乘用车产销1109.94万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%。

 

　　在这份数据单的背后，车企之间你追我赶的排名较量异常激烈。

 

　　就乘用车销量排行而言，南北大众和上汽通用依旧稳居前三甲。其中，上汽大众今年上半年销售968723辆，同比上涨了3.2%，领跑乘用车市场；一汽-大众以898040辆的销量紧随其后，同比增幅高达11.7%；而位列第三的上汽通用今年上半年销量同比增长5.3%，达827549辆。

 

　　对于前三名而言，南北大众和上汽通用均是稳居前三多年，积累下了产品和规模优势。但需要注意的是，三甲的增速正在放缓，除了一汽-大众新车密集投放使得增速较大，三甲销量增幅乏善可言。

 

　　除此之外，今年上半年日系车整体销量持续回暖是另一大吸睛点。纵观今年上半年的销量数据，除了一汽马自达前6个月销量同比下降29.8%外，长安马自达、一汽丰田、东风本田均实现两位数增长。其中，东风本田增幅达到了42.7%，长安马自达、一汽丰田的销量同比增加20%以上，而广汽丰田、东风日产、广汽本田的增速也分别达到7.91%、7%、2.7%。

 

　　与日系车销量大幅提升的局面相反，韩系车则正在经历痛苦的转折期。公开数据显示，北京现代今年1-5月完成销量42.5万辆，去年同期这一数字为45万辆。东风悦达起亚下滑幅度更大，今年1-5月销量较去年同期下滑9.4%，今年前6个月累计销量为28.6万辆，同比下滑约5%。进入6月，北京现代通过积极的销售策略销量实现单月9.7万辆销量和上半年同比14%的增幅。

 

　　对此，汽车行业分析师张志勇对记者分析：“日系车销量的整体回暖与从去年开始的购置税减半政策分不开。这一政策会对小型车的销量起到一定的推进作用，日系小排量、油耗低的车型受益显著。而韩系车品牌一直依靠高性价比和外形设计等因素占领市场份额，伴随着豪华车价格下探以及自主品牌凭借价格优势的崛起，其市场份额和生存空间仍在不断受到挤压。”

 

　　新的变化

 

　　值得一提的是，自主品牌正在压力重重的包围下探索自我成长的合适路线，并卓有成效。今年上半年，吉利汽车累计销售新车280337辆，同比增长11.2%，成为仅次于一汽丰田的增幅最高的车企。更为难得的是，与其他自主品牌主要依靠SUV占领市场份额不同，吉利在轿车方面走出了一条自主车企逆袭的新路。

 

　　同样令人惊喜的还有上汽乘用车，其凭借1-6月10.97万辆销量、61%的同比增速，强势领跑上半年车市；而自主品牌领军企业长安汽车(15.240, 0.08, 0.53%)也以上半年56.39万辆的成绩延续增长态势，CS75、CS35等SUV车型的热销以及轿车表现同样可圈可点。奇瑞汽车也终于在改革之后，打造出了一款月销上万的轿车艾瑞泽5。但完全押宝SUV的长城汽车(9.600, -0.03, -0.31%)已开始显现疲态。“自主品牌通过深度竞争正在寻找自己未来发展的方向，预计今年下半年车市增长会比较平稳，预计全年中国汽车销量增速约6%，这也给了自主品牌继续成长的空间。”赵宇对记者分析。