“虽然上汽尚未公布‘十三五’产销目标，但可以大致推算出2020年其产能可能达到1000万辆的规模。”张毅说，上述6家车企2020年的产销目标总量将达到3000万辆左右；如果按照产能利用率80%计算，六大车企到2020年的汽车产能将达到3800万辆左右。

 

　　除 了上述六大车企，其他车企也不甘示弱，排名7－11位的华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞5家车企的2020产销目标都超过100万辆、总量超过600万辆， 产能共约700万辆；其余26家车企以及各地的新能源汽车项目，到2020年产能将超过500万辆。届时，全国汽车产能总量将达到5000万辆左右。

 

　　“2015年全国汽车产销量都约为2450万辆，同比增幅分别为3.3%和4.7%；如果按照5%的增速计算，2020年全国汽车产销量只有3100万辆左右。如果不加以抑制，产能全面过剩将难以避免。”汽车行业专家凌青说。

 

　　“目前全行业在建产能有600万辆，这其中大多是‘十二五’布局的项目；如今许多车企仍计划扩大产能，这势必进一步加剧供需失衡导致更加激烈的价格战。”张毅表示，这既不利于汽车产业的健康发展，也不利于实现由汽车大国到汽车强国的转变。

 

　　需克制投资扩产冲动

 

　　专 家认为，汽车销量增速下滑，主要有四个方面因素：一是部分大城市汽车保有量已经饱和，交通拥堵严重，限购限行的城市或将继续增加，影响了消费者购车意愿； 二是公共交通特别是轨道交通快速发展，一些消费者的购车必要性下降；三是二手车市场正不断扩大，许多消费者首次购车不再购买新车；四是汽车租赁、网络约车 等共享用车服务不断发展，压缩了汽车消费空间。

 

　　相关专家建议，各级政府部门和车企要高度警惕汽车产能过剩趋势，克制投资扩产冲动，特别是在商用车领域更不宜盲目增加产能投资；企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。

 

　　此 外，在国家政策引导扶持下，我国新能源汽车迅猛发展，今年4月全国新能源汽车产量就达到4.7万辆，同比增幅高达135%。业内专家表示，新能源汽车企业 技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设和违规上马。“到2020年全国新能源汽车产能将超过300万辆，比国家规划的产能多出100多万辆，同样 有可能出现产能过剩。”张毅说。