尽管由于国家的救市政策干预，去年11-12月的销量有了迅猛的增长，但终究还是能看出来产能过剩的苗头。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年1-11月份，中国汽车产销量分别为2182.39万辆和2178.66万辆，同比增长1.8%和3.34%。库存情况，11月初，汽车库存达到115.15万辆，月末库存达到118.73万辆，增长3.1%。其中乘用车库存较为明显，月末比月初增长3.5%，商用车则增长1.1%。可见，中国汽车行业产能过剩的迹象早已显露。值得注意的是，2015年整体车市增速放缓的格局并未让车企们减慢扩产的步伐，前几年的汽车产能大扩张正在将汽车产业拖入产能过剩的泥潭。

 

　　过剩苗头显露

 

　　从上述数据来看，我国2015年11月汽车库存量月末比月初数量增加较为明显，尽管年末销量有所增加，但如果库存量一直居高不下，那么市场还是会出现“供过于求”的现象。不过，眼下的情况是，一些厂家的产能已出现严重过剩，而一些厂家却深受产能不足的困扰。过去几年，中国汽车销量中，欧系车和韩系车的增长速度相对较快，企业一直处于产能快速扩张的时期，相比之下，自主品牌产能过剩问题比较严重。

 

　　早在2010年，就有业内人士做出预估，预计到2015年中国汽车产能将达3000万辆。此后，又依据各家车企所发布的“十二五”期间汽车产业规划得出数据，到2018年我国汽车产能或达4000万辆，2020年将达5000万辆。

 

　　但需要注意的是，部分企业存在虚报产能的可能性，而实际的产能却比官方公布的数据低。很多厂家对新增的产能，并不仅仅是满足当年的一个需求，还有对未来几年的产量所进行的规划，简单地比较当年的数字差距可能会大一点。

 

　　业内汽车行业分析师对《新能源汽车新闻》坦陈：“产能过剩是无法避免的，只要有市场就会有竞争，从任何一个国家的经济发展历程来看，最终产能过剩是必然的，这是自然竞争的结果，这也是为什么会出现经济周期。”

 

　　产能过剩加速车市下滑

 

　　实际上，车市竞争惨烈，经销商生存艰难，都与产能过剩息息相关。相关信息显示：2015年我国汽车产能将近4000万辆，一旦需求放缓或将有千万辆的产能闲置，将导致产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。另外，正是因为产能过剩和销量持续下滑这两种问题的存在，已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。

 

　　中汽协发布的数据显示，2014年全年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于中汽协年初预计的8%到10%的幅度。如果以7%的增长计算，2015年的销量约为2500万辆。但目前上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂商发布的产能数据显示，其总量已经超过3000万辆。

 

　　库存量日益增多，这也导致国内主力厂商也纷纷开始降价。2015年初，继通用、上海大众宣布降价后，一汽大众、北京现代也开始采取降价措施。在高端车方面，宝马、奥迪、奔驰纷纷在入门级30万元级别进行拼杀，这种价格上的变化也反映出，正是由于国内主要汽车厂家前几年大量建设生产线和新工厂，导致产量大幅增加，经销商库存量超出警戒水平，几乎达到历史库存最高点。