有人说，山寨是中国产品的原罪。的确，在中国市场中，山寨不只是汽车行业的问题，更是全社会的通病。拿来主义泛滥，充斥各行各业，我们周围的服装、电子产品、快消品、奢侈品等等，每个领域都有假货存在。而在汽车行业中，山寨车越来越多，陆风X7山寨路虎极光、力帆X80山寨丰田汉兰达、众泰T600山寨大众途锐、长城CH012山寨奥迪A6等。

 

　　网络上热门的话题和段子也比比皆是，诸如：“这辈子能不能开上豪车，就靠众泰了。”、“一辆极光不小心撞上了一辆Macan，极光车主吓傻了，Macan车主以为撞上路虎也呆了。俩车主赶紧下车仔细察看，结果发现一个是陆风X7，一个众泰T700，于是两人会心一笑，气氛瞬间轻松了许多。”……

 

        成功的示范效应  应坚持正向研发

 

　　山寨并不是一件光彩的事情，但为何一个人人喊打，屡禁不止的山寨行为，汽车企业仍乐此不疲呢？

 

　　山寨汽车由来已久，几乎每个汽车企业都存在或多或少山寨别家的黑历史，尤其是在发展的初始阶段。包括如今在世界市场声名鹊起的日韩系车企，当年也是模仿山寨了欧美系汽车。如此看来，发展历史并不长的中国汽车，在发展初期借鉴先进企业，也不是不可原谅的事情。

 

　　但是，汽车企业如果要发展，不能一直依靠抄袭和借鉴模仿，必须走上正向研发的道路。汽车行业是技术集成度非常高的工业领域，抄袭只能抄表面，但是核心技术却是抄不了的。尤其在真正驾驶车辆时，行驶品质和动力操控等功能一上手便知优劣。

 

　　中国汽车流通协会副会长苏晖，曾经在接受媒体采访时表示：模仿在10年前中国汽车工业真正起步的时候是可行的，这是个必然经历的阶段。但是对于今天的汽车产销世界第一的中国来说，自主车企更应该通过自主创新，来提升产品品质和开拓市场。

 

　　山寨车销量火热    消费市场大

 

　　汽车企业山寨之风越来越盛，走山寨路线，既节省了研发成本，又能获得消费者认可，让新车大卖，何乐而不为呢。路虎和陆风的官司已经尘埃落定，最终的结果是各打五十大板。但是陆风X7自去年8月份上市，到年底以来，销量达到了2.77万辆，市场火热。

 

　　而另一个充满话题性的车企，众泰汽车在推出众泰T600之后，一度杀入SUV月销量榜单前十，在2015年全年销量126121，排在全年度第15位。

 

　　山寨车之所以拥有市场，并且有的销量还很火热，一个重要原因，是中国消费市场的体量巨大。消费市场的分布，从一线城市到三四线城市，还有广大的乡镇农村，不同的市场对车辆的需求也大为不同。

 

　　购买山寨汽车的消费者当然知道，山寨车并不能与正版相同。但是由于价格低廉，以及与名车相似度极高的假名牌效应，导致了很多的消费者愿意掏腰包购买，而这，也是造成山寨车热销的一个原因。

 

　　不过，社会在不断进步，当经济水平发展到一定程度，山寨车的消费者们经济实力可以购买正版车辆，那么山寨车自然再无出路。当然，我们也相信，对山寨车的不认可和不屑购买，也会被越来越多消费者认可。

 

　　法律监管空白  助长山寨之风

 

　　说起中国山寨汽车的历史，不得不提的就是双环汽车。作为最早依靠山寨车发家的双环，就是将山寨这条路走到黑的经典例子，如今已经以倒闭的形式退出中国汽车舞台。从双环213到来宝山寨本田CR-V、SCEO完全抄袭宝马X5以及小贵族山寨奔驰smart，最著名的纠纷就莫过于本田CR-V状告双环案，这个案子历经十多年，最终本田被判不正当竞争，并赔偿双环1600万。

 

　　山寨车被诉诸法律的例子屡见不鲜，此前，菲亚特状告长城，通用状告奇瑞，最终无不以败诉告终。北京律师界的冯先生告诉记者，我国目前知识产品是等级制，无需对外观专利设计做实质性审查。因此外观专利设计容易获得授权，注册即可。遭遇为维权时，对方首先要面对的是知识产权的保护条款。

 

　　同时，冯律师表示“外观设计的借鉴和抄袭与否都属于主观判定，没有客观标准，因此很难支撑。”许多汽车企业通过在外观进行一些改动，并且增加专利申请数量，从不同角度提出申请，更容易顺利通过。

 

　　外观设计的诉讼案件往往耗时耗力，拖延时间长，也不易获得胜利，这也是许多汽车企业不选择起诉的原因。也正因为如此，更助长了山寨汽车抄袭之风，使抄袭的现象越发严重。