补贴本是好事，正如一位车企负责人所言，在当前新能源汽车规模还不够大的情况下，必须依靠补贴，离开补贴万万不行。然而笔者了解到的情况是，补贴这件好事在很多情况下反而给车企发展新能源汽车带来了负担，也不仅仅限于拖欠补贴这一种情况。

 

 

　　比如，政策出现的空窗期。有的地方上一阶段的补贴政策已经结束，但新一阶段的补贴政策迟迟不出，导致补贴出现空窗期，企业在此期间大多只能坐等新政策出台而停止销售，销量因此大受影响。

 

　　比如，政策没有连贯性。有的地方最新出台的补贴政策和上一阶段的补贴政策有非常大的变化，导致有的企业产品达不到补贴标准，而企业事先毫无准备，只能匆忙之中对产品进行改动，有车企就因此临时更换了插电式混合动力车型的油箱。

 

　　再比如，政策没有整体设计。按国家有关政策，新能源汽车自2017年起将逐步下调补贴标准,2020年以后补贴政策将退出。但是地方政府大多都没有根据政策制定本地区的补贴标准变化规划，往往是过一年看一年，使得企业被动地应付政策可能出现的不确定变化，给产品技术升级等工作带来很大干扰。

 

　　整体来看，由于补贴政策在制定和执行中存在的不足，使得企业为了达到补贴标准，投入很大精力，付出很大成本，成了额外的一种负担。这明显与我国制定新能源汽车补贴政策的初衷不符。笔者建议，在当前新能源汽车仍需补贴政策扶持的情况下，各级政府在政策的整体设计以及具体落实上，多从长远发展出发，多从扶持企业考虑，让政策顺利执行发挥最大推动作用。只有这样，才能使得我国新能源汽车早日“告别”补贴，实现又好又快发展。