看点

 

　　1、标准更严格

 

　　根据意见稿中的规定，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，国六a汽油车CO(一氧化碳)排放限值加严50%，国六b汽油车THC(总碳氢化合 物)和NMHC(非甲烷总烃)排放限值下降50%，NOx(氮氧化物)排放限值加严42%。除此之外，国六标准还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合 动力电动汽车的试验要求。值得一提的是，该国六标准不仅参考欧洲排放体系标准，还借鉴了美国排放标准的部分经验，因此相当严格。

 

　　2、将分段实施

 

　　根据意见稿的编制说明，建议对“国六”排放标准的实施标准建立灵活实施机制。由于国五轻型车排放标准东部地区实施时间为2016年，全国实施日期为 2017年，距征求意见稿中建议的国六实施时间仅有3-4年准备期，为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级，以及车型开发和生 产准备，国六排放标准拟分为6a和6b两个阶段实施，经过6a阶段的过渡，最终全国统一实施6b标准。该说明稿中认为，车辆的硬件升级换代很难在短时间内 完成，而且分阶段实施可减轻经销商去库存及二手车转入转出的压力，对经济发展有利。

 

　　因此，关于实施时间和范围该说明中表示可根据国六油品供应安排，建议分成6a和6b两个阶段来实施：全国范围内国6a排放检验时间为2019年1月1日，销售和登记注册日期为2020年1月1日；2023年1月1日实施国6b阶段要求。

 

　　3、对油品提出要求

 

　　意见稿中编制说明中提到，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面为了降低机动车排放水平，需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放 控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接的影响。另一方面，提高燃油品质会使整个车队降低污染物排放，比仅实施汽车排放新标准更快地改善空气质 量。

 

　　4、引入实际驾驶排放测试

 

　　2015年9月爆出的大众“排放门”事件持续发酵，进一步加速了欧盟对柴油车尾气排放测试改革的力度。欧盟委员会在其“汽车 2020 行动计划”和欧洲清洁空气计划中宣布，将在欧 六标准完善过程中，附加一个由欧盟联合研究中心（ JRC）牵头开发的“轻型车实际驾驶排放（RDE-LDV）”测试程序，作为实验室测试程序的补充。

 

　　据媒体报道，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰在接受记者采访时表示，此次“国六”征求意见中最大的提升，就是引入了欧六标准中的“实际驾驶排放 测试”(RDE)。而RDE是全工况的概念，就是车企销售的符合国六排放标准的车，不管车主怎么开，在什么样的工况下，排放都应该达标。

 

　　5、充分考虑高海拔情况

 

　　据了解，编制组对我国的海拔高度分布进行了分析，发现中国幅员辽阔，海拔高于1500米的地区占到我国总面积的27.02%；而欧洲高海拔地区较 少，因此欧洲法规中规定的1300米的边界条件并不能够充分涵盖我国的实际情况。而高海拔地区内燃机燃烧状况差，这对内燃机本身提出了更高的要求，因此对 于高海拔地区车辆的排放问题，应该在新车标准里进行规定，编制组鉴于以上考虑，将RDE的边界条件进一步扩展到2400 米，同时给出了1.8的扩展系数保证海拔条件能覆盖我国大多数省市的情况。