六大汽车集团还是延续过去的老路。一方面，推出本土品牌，向外界透露一个信息，“我有在干活，我在为中国汽车做大做强作出贡献”。另外一方面，牵着汽车巨头们的手，跪着把钱给挣了。十二五计划还未完成，十三五已经出炉。300万辆、247万辆、200万辆以及100万辆，这分别是东风、长安、一汽以及上汽各自计划在“十三五”期间冲刺的本土汽车销量目标。
　　
　　车天下君曰：是不是也该启动问责制？
　　
　　五小：牛皮有点大
　　
　　没有大量的合资品牌做支撑，没有技术和品牌上的优势，相比与“六大”，“五小”在达成五年前的承诺上，更是显得有心无力，仅有华晨一个企业完成率超过50%，其余均在20%~40%之间徘徊。过去五年是日系车失守的五年，同时也是本土品牌失守的五年。
　　
　　2015年，比亚迪曾豪言，要做到中国第一。现在看来，这是史上最大的牛皮，同时也是最贵的牛皮。因为比亚迪为实现这一目标，将主要精力投注在新能源车上，但产出与收益严重不成正比，对传统汽车的忽视让比亚迪付出惨重代价。
　　
　　奇瑞和吉利走了一大段的弯路，先是品牌由一而多，多生孩子打群架；发现多品牌只会造成生产和销售混乱之后，再将品牌由多而一。一来一去，失去的不单是大笔的资金，还有堪比黄金的时间。奇瑞将集团下多品牌规整之后，又开始“多元化发展”：推出观致，牵手捷豹路虎，在巴西建厂……是好是坏，还有待市场验证。回归一个品牌之后，吉利没有再折腾，转头努力最好“沃尔沃”和“吉利”两个品牌。
　　
　　过去五年，长城一度取代奇瑞和比亚迪，成为本土品牌的旗手，哈弗系列在市场上呼风唤雨，没有敌手。不过，在SUV上的得意，并不能掩盖长城在轿车上的失意，轿车发展步伐远远低于SUV。今年前四个月，长城绝大部分销量来自于SUV。
　　
　　点评：
　　
　　五年前，至少150万辆，这是“五小”的目标，2015年同时也是比亚迪豪言要做“中国第一”的最后一年。豪言犹在耳，残酷的现实却打了所有人一记响亮的耳光。150万辆还是过于遥远，就算100万辆，也足够努力多年。在当下，SUV的热销让“五小”暂时缓一口气，但时间并不会太长。市场的下滑已经让合资品牌急红眼，此起彼伏的官方降价很能够说明问题。而合资车企的“官降”又势必引发市场的连锁反应，身处市场最底层，本土品牌是压力的最终承受者。
　　
　　车天下君曰：好吧，对自家人宽容点，不吐槽。