汽车巨头：姜是老的辣
　　
　　来到中国，汽车巨头们入乡随俗。2011年前后，他们随着中方合作伙伴一起制定了未来发展规划。与中国汽车企业不同，汽车巨头制定目标“要么远，要么近”，“近”只是到2013年，“远”则到2020年。又或者，干脆不限定时间，给自己留有余地，这也是汽车巨头的聪明之处。
　　
　　大众和宝马的短期目标已经顺利达成。过去五年，在大众带领下，德系车一度取代本土品牌，成为中国市占率最高的派别。福特是过去五年最为成功的汽车巨头之一，“1515”计划顺利实施，让福特销量和排名节节攀升，年产销过百万辆。不过，尽管还有五年时间，长安福特“进入国内前四”的目标困难重重，意味着要先后超越东风日产和北京现代。
　　
　　通用在华两个合作伙伴区隔明显，一个主打乘用车，一个主攻商用车。2014年，上海通用和上汽通用五菱都是销量超过170辆的汽车企业，今年都将目标锁定在200万辆。按照前四个月的销量情况来看，能够顺利达成这一目标。200万+200万，通用已有400万辆在手，500万辆并非遥不可及。
　　
　　比照发达国家豪华车约为15%的占比，中国豪华车仍有巨大潜力。眼下的困难只是暂时，就看谁更能撑过这一轮严冬。宝马已经决定减产以应对价格战，奥迪则按照固有节奏发展，奔驰在经历整合的阵痛之后，逐渐在中国找到感觉。日子难过是出于二线的豪华车品牌们，降价求生存，是唯一的出路。
　　
　　点评：
　　
　　不同于国内车企的狂妄豪言，久经沙场的汽车巨头爱惜自己的羽翼，不轻易做出承诺。一旦做出，便会竭尽全力去达成。汽车巨头在制定目标时，除分析市场之外，还会综合考量自身实力，权衡诸多因素之后，才会对外宣布产销目标。但凡有一点没把握，都不会轻易说出来。
　　
　　全球车市最有意思的“产销规划”发生在奥迪宝马奔驰之间。先是奥迪喊话，要在2020年前，坐上全球豪车老大的位置；再是奔驰，要重夺豪车老大的位置，时间同样是2020年。唯一没有说话是宝马，但宝马成为豪车老大已经超过十年，打算一直做下去。无论如何，2020年冠军只有一个，只有一家能够兑现诺言，另外两家只能对着全球车迷的面，将牛皮吃下去。
　　
　　车天下君曰：低调是王道。