饭可以乱吃，大不了坏肚子；话可不能乱说，一口唾液一口金。今日的痛苦都源自于当年的吹牛——这话适用于个人，也适用于企业。企业的痛苦要远多于个人，个人就算失信，也是他一个人的事，与他人无关。企业不同，企业失信，可大可小。
　　
　　中国汽车企业做规划都是以年为单位，一年一个小规划，三年一个中规划，五年一个大规划。每隔五年，中国汽车企业便会做一次规划，对未来做一次规划和展望。
　　
　　从2011年到2015年，刚好是中国的“十二五”规划。五年前，中国汽车纷纷制定面向2015年的战略规划，轰轰烈烈，声势浩大。现在，距离2015年走完也就六个月时间，渐近收官之时，是时候盘点下汽车企业的完成率，看谁在吹牛皮，又是谁没有吹牛皮。
　　
　　六大：除上汽，都未完成
　　
　　先看看中国的汽车“国家队”。六大汽车集团当中，完成率最高是上汽集团，也是唯一一个有望实现五年前承诺的汽车集团。除上汽集团之外，其余五家如约完成的概率几近为零。排名第二是东风集团，完成率为76%。排名第三是北汽集团，完成率是69%，他们距离任务量还有“至少110万辆”，一年内产销量激增百万辆，除并购之外，再无其他捷径。但是，国内超过百万辆的汽车集团屈指可数，就算有，也来不及。
　　
　　广汽集团完成率最低，仅为39%，这受累于五年来中日关系的起伏，而日系车对广汽集团的销量的贡献比例最大。日系车受挫，直接影响到广汽的战略规划。广汽已经意识到风险所在，去年底，广汽推出“3+e”战略，未来将实现日系、美系、本土“三驾马车”的齐头并进。广汽重金打造的广汽传祺，发展迅猛，2014年顺利完成11.5万辆的产销目标，今年挑战16.5万辆。好消息还在于，从去年开始，日系车逐渐走出低迷，丰田和本田也一改以往保守作风，推出多款把握住市场脉搏的新车，开始扭转颓势。过去五年，可以说是日系车失去的五年，未来则未必。
　　
　　在被上汽、东风超越之后，今年前四个月，一汽再被长安超过，排名下滑到第四。整体上市遥遥无期，本土品牌项目毫无起色，红旗振兴再次搁浅。百病缠身的一汽今年终于迎来“手术”，前任董事长徐建一被“拿下”，原东风集团董事长徐平北上接任。
　　
　　在本土品牌领域发展最为迅猛的长安，也是无望在期限内完成500万辆的产销量。好消息则在于，去年，长安汽车销售254万辆汽车当中，本土品牌销售汽车76.9万辆，同比增长接近40%。今年一季度，长安汽车本土品牌乘用车销售31.92万辆，同比增长51%，领跑中国品牌。北汽集团较高完成率得益于其较为理性的目标——350万辆，同时，麾下现代、奔驰两大合资项目，表现堪称优异，其中，北京现代2014年产销突破110万辆，排名第四。北京奔驰经过重组之后，2014年增长29%至28.2万辆。
　　
　　点评：
　　
　　手握多个合资品牌，是“国家队”制定宏伟目标的底气所在。过去五年，合资品牌也基本上达到预期。问题主要出现在本土品牌项目上，五年前，六大车企都纷纷表示，“十二五”期间，本土品牌将是重点发展项目，其中以一汽尤为突出，按照规划，至今年底，一汽集团的本土品牌销量要突破200万辆，现在看来，差距在100万辆以上。借助于SUV的抢眼表现，今年前四个月，“国家队”的本土品牌销量大有起色，但此前挖下的“坑”过于巨大，短短半年内填满，几无可能。