日前，北汽新能源已明确发声：“我们不可能永远让国家补贴下去，依靠自身努力才是硬道理。” 与之同伍的还有比亚迪汽车和上汽乘用车公司，二者也均表示对补贴“退坡”并无焦虑。其中，上汽乘用车方面也表示，将寄望借由产品定位、技术升级与市场创 新，实现新能源车销售占比15%~20%的目标。

　　《通知》发出后，多数新能源汽车企业反应较为平静，补贴“退坡”，企业将面临更加激烈的市场竞争，脱掉“拐杖”独立行走，新能源车企面临着更大的考验，在日益激烈的市场竞争与政策支持逐步减弱的状态下，这一愿景能否实现？

　　谋局“插混”

　　“根据中国市场的政策、消费习惯和上汽本身的技术储备，我们把宝押在了PLUG-IN（插电式混合动力）上。”上汽技术中心副主任朱军表示。

　　从2013年11月推出荣威550PLUG-IN开始，上汽乘用车就把在新能源领域的工作重心放在了插电式混合动力上，并在系统驱动效率等领域上大做文章。目前，其EDU（智能电驱变速箱）与丰田汽车和通用汽车技术先进水平已基本持平。

　　截至2014年末，荣威550PLUG-IN销量已逾2000辆且一直呈现供不应求状态，朱军坦言；“市场如此叫座，我们自己都没想到。”据其透露，6月之后，该车产能将实现翻倍增长，并有望达到月产能1000辆目标。

　　借由技术升级，上汽已成为第一个率先承诺“2020年百公里油耗达到5升以内”的车企。