在此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆。统计数据显示，2015年1-11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，新能源乘用车销量11.56万辆，远超过上一年3.7万辆的年销量。目前，业内普遍认为，中国新能源汽车2015年销量将超过20万辆。

 

　　根据汽车集团相继发布“十三五”规划，上汽集团表示，未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆。一汽集团在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。广汽集团则到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆。奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆。

 

　　崔东树预测，尽管外界对于500万辆的新能源汽车销量目标持怀疑态度，但“十三五”期间，在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场仍会蓬勃发展，500万辆的销售目标有实现的可能。

 

　　100万辆出口促转型

 

　　在董扬看来，“‘十三五’期间，出口一定会有一个比较明显的增长，”他认为，中国品牌出口100万辆的时候也是到了转型的时候，现在单纯靠贸易出口是不行的，必须按照“一带一路”战略来转变这个思路。

 

　　北京商报记者采访发现，各车企公布的“十三五”规划中，自主业务提升、出口和海外市场等领域皆树立了新目标。从去年开始，奇瑞、吉利、长城、上汽、北汽、广汽等多个企业均在海外开建新厂。上汽集团“十三五”计划出口占总销量的20%-30%，成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一。根据长安汽车规划，2020年海外市场销量计划达到40万辆。奇瑞中长期目标则是2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。中国汽车工业协会预计，2020年我国汽车出口，包括当地生产总量，计划达到300万辆。

 

　　不过，自主品牌出口也面临新的挑战。统计数据显示，2015年前11个月，我国汽车出口量为66.82万辆，比去年同期下滑18.2%。董扬对此指出了自主品牌的机遇所在：“自主品牌如长安、奇瑞、长城、比亚迪等企业在经济、技术实力上远远不是五年前、十年前可比，进步巨大，再加上市场的自然淘汰、洗牌及消费者对名牌崇拜的削减，都是自主品牌有利的方面。”