公车改革

 

　　济南报业集团拥有近2000名员工，车辆共计百余辆，用车养车费用成为集团一大负担。据不完全统计，不包括车辆折旧，仅驾驶员工资奖金、汽油费、车辆保险及维修费等，平均每年每辆车的费用就高达11万元左右。如何做到既满足工作用车需求，又降低成本、优化服务，根据上级有关车改精神，报业集团进行了积极探索。为此，集团自今年9月起成立公车改革协调小组，着手深入调研和广泛摸底，酝酿对集团公车进行市场化改革。根据中央关于党政机关公车改革的总体要求和具体部署，借鉴省内外党政机关、事业单位公车改革的成功经验，结合集团实际情况，最终出台了《关于对集团公车进行市场化改革的指导性意见》，明确提出按照条件公开、机会平等、积极稳妥、市场化运作的思路，除印刷、发行等部门的生产保障和发行送报车辆外，集团机关及下属各部门单位车辆全部纳入车改范围。

 

　　改革伊始，集团领导的专职驾驶员全部取消，除个别年满55岁的集团领导暂时保留公车到年底外，其他无特殊情况的集团领导全部上交了公车，与报社员工一起坐班车上下班。同时，根据双向选择原则，18名原公车驾驶员采取内部自主创业的模式，自愿成立民营性质的员工公司，租赁集团22辆车，对集团公务用车提供按里程计价的市场化服务。公司将完全实现独立市场化运营，自我管理、自主经营、自负盈亏。其他驾驶员根据双向选择原则，顺利转至集团物业、发行、印刷、经营等岗位，成功实现了平稳过渡。集团其他集中封存的44辆公车，近期将按照规定程序，依法评估后进行公开拍卖。

 

　　截至目前，济南报业集团的公车市场化改革已成功运行近两个月。通过车改，混小日子、吃大锅饭、不计成本、人浮于事的现象得到明显改观。有驾驶员感慨地说：“过去记者采访要车，如果车都派出去了，直接回复一句没车就拉倒了。现在不同了，我们会立刻联系就近的驾驶员设法赶过去。”一位曾经的领导专职驾驶员感受更深：“过去，在办公室经常一坐就是一天，经常是一天出不了一趟车。现在不同了，哪天都要跑个三四趟甚至五六趟，忙了，心里也有干劲、有奔头了，多劳多得嘛！”