如今，期限将至。各地党政机关公车改革进展如何?取得了哪些成果?又有哪些新问题?如何进一步深化公车改革，成为各界关注的一个热门话题。

 

公车改革

 

　　稳步推进，“好声音”频传

 

　　林绍顶是福建省南平市建阳区发展改革和科技局聘用的司勤人员。因为区直机关公车改革，今年上半年，林绍顶与该局解除了聘用关系。

 

　　与林绍顶一样的司勤人员，全国还有很多。不少地方采取“转一批、退一批、留一批”的方式安置司勤人员。“当司机得随叫随到，其实不轻快。”福建省某机关驾驶员李铭说，希望车改之后能到后勤部门工作，有更多的时间陪陪家人。

 

　　车改不仅解放了一部分劳动力，也“解放”了一大批公务用车。广东省要求，在2015年底前完成全省公务用车制度改革，其中省直机关公车改革于6月底前完成，地级以上市、县区将于9月底前完成，乡镇于12月底前完成。12月17日，福建省公车改革方案出炉。根据《方案》，取消的公车按上交入库、集中处置、公开拍卖等方式处理。

 

　　国家发改委新闻发言人施子海表示，由于各地自然条件、经济发展水平、交通基础设施状况存在很大差异，地方车改相对比较复杂。“但公车改革从去年7月启动以来，总体进度符合预期、成效好于预期。”目前，29个省区市已上报车改方案，其中27个省区市已经得到批复。根据已经批复的27个省区市方案的统计，参与车改的公务人员涉及772.9万人。改革前公车总数是163.3万辆，取消73.9万辆，压减比例达到45.22%，同时需要安置司勤人员56.9万人。

 

　　公车改革后比公车改革前财政为公车保障的支出要减少，这是衡量公车改革的一个重要目标。关于公车改革经济效果，国家发改委副主任连维良今年9月表示，在当前测算的基础上明确节支率不低于7%，现在的实际情况，中央国家机关初步测算节支率是10.5%。就地方来讲，已经审批的16个省区市，平均节支率是7.88%，效果优于预期。

 

　　花样百出，“伪车改”裹乱

 

　　一年多来，车改成效喜人。但随着改革的深入，新现象、新问题接踵而来。一些部门和地区“跑了调”、“变了味”的“伪车改”，严重影响公车改革的进程。记者调查发现，“伪车改”问题主要表现在以下几个方面：