今年以来，在中国车市相对严峻的情况下，救市政策是否应该推出，以及是否有必要拯救一些陷入困境的汽车品牌以及用政策之手将中国车市带出低潮，这些引发争论，并出现不同声音。与对小排量汽车及新能源汽车减免购置税很大程度是从节能环保角度出发有所不同，一些业内人士认为假如再次启动“汽车下乡”救市政策， 对汽车行业发展反而是弊大于利。

 

某汽车下乡巡展现场

 

　　汽车专家张志勇认为，假如出台汽车下乡救市政策，中国车企崛起之路又会被拉长。他谈到，在遭遇2008年全球金融危机之后，中国汽车市场一度出现负增长，为此中国政府于2009年出台刺激市场的《汽车产业调整和振兴规划》，2009年的救市政策对整个汽车市场的作用巨大，让中国汽车市场于2009年超越美国成为全球第一大汽车市场。但是，救市政策留下了后遗症，中国品牌并不是最大的受益者，外资品牌才是，中国品牌与合资品牌差距反而因为救市政策而拉大。

 

　　张志勇在接受记者采访时谈到，一方面，救市刺激车市增长，让一些弱小的中国汽车品牌没有被淘汰出局反而生存下来，但中国品牌却因众多鱼龙混杂品牌存在而失去继续壮大的机会；另一方面，在救市政策中，反而是竞争力强的外资品牌抢到更多的政策红利，例如在2009年汽车下乡政策中，大众公司在华靠小排量微客迅速带动该企业小型车快速发展起来，乘机抢占到更多的市场份额。假如当时不推出救市政策而是由市场慢速调整，将可能给自主车预留更多自我提升的时空。

 

　　“3万元的汽车，消费者敢不敢坐？”一位车企负责人近日在接受记者采访时谈到，不同于家电下乡，汽车下乡问题很大。一旦政府补贴汽车下乡之后，将会有更多廉价低质的汽车流向农村市场，将出现劣币驱逐良币的情况，一方面将面临着产品安全质量问题，另一方面是未来大量报废汽车回收也将面临问题。

 

　　该人士称，低速增长将成为中国车市的新常态，车市竞争无疑会加剧，趋势是将部分业绩不良的车企淘汰出局，适度竞争是有利于汽车产业健康发展，但同时也须警惕 竞争过度，导致车企削价恶性竞争。与救市政策相比，出台提高汽车制造门槛以及引导产能的政策显得更为重要，避免汽车产业产能过剩。