在1.6升及以下排量乘用车购置税减半优惠政策的刺激下，我国车市已现回暖态势。据中汽协最新数据显示，11月，我国汽车产销延续了10月份的回升态势，同环比均呈快速增长，产销量双双超过250万辆，创历史新高。其中，乘用车销售量同比增速从9月份的3.26%增长到10月份的13.34%再到11月份的23.74%，回升势头明显。

 

车市V型走势已定

 

　　但这一趋势并不能给今年车市在收官之际带来惊喜。“尽管政策给力，但去年12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显，全年增长率在3%的可能性比较大。”董扬说。

 

　　对于今年车市增速下滑，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，决定性因素是经济的持续减速。在12月4日“2015汽车流通行业形势分析会”上，徐长明对2015年车市低迷因素进行了分析。

 

　　他认为，从宏观层面看，国家统计局发布的GDP增长数据显示，今年1-9月，我国GDP增速是6.9%，已不及2007年最高峰一半的水平。从微观层面来讲，比GDP降速影响更大的是，公务员、国企高管、高收入人士等人群的收入降低，以及高收费项目、高档娱乐场所的收入减少等因素，对车市尤其是豪华车市场的冲击较大。

 

　　此外，徐长明认为，A股动荡和限购两个短期因素也令今年二、三季度车市增速大幅下滑。“A股在上半年的大幅上涨，吸引了大量购车潜在客户携资金入市，分流了资金，但随后股市暴跌，对汽车市场消费造成巨大影响，这是其一。其二，2014年二季度，大城市由于限购带来恐慌性购买，导致同期基数非常高。今年国家不再增加限购城市，增速也就自然下降。”

 

　　“当前，我国车市的V型走势已十分明显。7月份之前是逐月走低，8月份之后逐月向上。这是今年我国车市发展的最大特点。”徐长明说。

 

　　现在，包括车企和经销商在内的汽车业内人士，更关注的问题是，明年车市能否在1.6升及以下排量轿车购置税减半政策的带动下，重新焕发生机。对这个问题，现在汽车业内的预判有两种。

 

　　一种较为乐观，以徐长明为代表，认为2016年乃至未来更长时期的中国车市，将恢复到中速增长状态，增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着明年乘用车市场将有望实现两位数增长。”

 

　　徐长明做出此判断的依据是欧美日韩等发达国家的车市成长经验。“发达国家的经验表明，一个国家的车市会出现两个快速发展的阶段。第一个阶段为五年左右，销量速度在30%。第二个阶段增速大概在20%，持续十年左右的时间。中国车市的第一个快速发展期是从2001年到2008年，销量平均增速为30.4%;从2009年开始，中国车市进入到第二阶段，总体增速相当于GDP的1.3倍。”

 

　　徐长明认为，这是中国车市发展的长期趋势。按此速度计算，到2024年第二阶段结束时，中国的乘用车销量会到3680万辆的水平，整体大约为4000万辆。

 

　　“人口密度决定了一个国家的千人汽车保有量，而千人汽车保有量决定了一个国家汽车总量的峰值点。”徐长明以日本为例，认为日本的人口密度为每平方公里1113人，是中国的4倍左右，中国应该能达到日本每千人589辆汽车的水平。所以，按照千人400辆来计算，中国汽车饱和点的销量是在4000万辆，而最终人均GDP的水平是最关键的决定因素

 

　　对此预判，董扬并不认同。他认为，汽车产销量将与GDP增速相一致。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很庞大，如果再长期以两位数的增速发展，对国内环境、交通会造成很大压力。”董扬预判，明年国内车市增速应该在5%到7%之间。

 

　　董扬的这一预判代表了部分车企的观点。长安汽车总裁朱华荣对记者说，“当前汽车行业已经在向好的方向发展，宏观判断明年车市增长应该在5%到7%这一区间，不排除某一月份能达到10%-15%这一区间，但从全年来看，15%的增速就有点天方夜谭了。”

 

　　不过，徐长明对车市的预判还有一个前提，即2016年政府还将对车市出台相应的鼓励政策。12月9日，彭博社曾援引不愿透露姓名的知情人士报道称，中国计划启动新一轮汽车下乡政策，将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳入产品范围。受此消息刺激，当日A股汽车板块表现强势，长安汽车、上汽集团、比亚迪等均出现较大幅度上涨。

 

　　但董扬否认了该政策出台的可能性。他对记者说，“前几天我还去参加了国务院关于经济形势的座谈会，没听说要启动新一轮汽车下乡政策。”