取消的公务用车如何处置

 

　　对取消的公务用车，由各级公务用车主管部门牵头统一规范处置，处置结果向社会公开。

 

　　对取消的公务用车，委托中介机构进行资产评估，在不低于评估价的基础上，采取公开拍卖等方式进行公开处置。防止甩卖和贱卖，避免国有资产流失。

 

　　处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴财政。其中：中央垂管部门车辆处置的收入上缴中央财政，省级党政机关和省垂管部门车辆处置的收入上缴省级财政，各市州、县市区车辆处置的收入上缴同级财政。

 

　　司勤人员往哪去

 

　　竞聘上岗、内部转岗、提前离岗、解除劳动关系并支付经济补偿金等多种方式齐头并进

 

　　车改单位根据保留公务用车的实际需要，科学合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采取竞聘上岗、择优聘用的方式确定上岗人员。

 

　　对未竞聘上岗的在册正式司勤人员，车改单位要按照积极稳妥、以人为本、因地制宜的原则，加强岗位管理，挖掘内部潜力，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等多种方式妥善安置。

 

　　对距国家法定退休年龄5年（含5年）以内的在册正式司勤人员，经本人申请，单位同意，可以提前离岗，离岗期间工资福利等基本待遇不变，单位和个人继续按规定缴纳各项社会保险费，达到国家法定退休年龄时，办理退休手续。

 

　　对于本人自愿与用人单位解除人事关系的在册正式司勤人员，用人单位应当按照《国务院办公厅转发人事部（关于在事业单位试行人员聘用制度的意见）的通知》（国办发[2002] 35号）有关解除聘用合同的规定，支付经济补偿。对于车改后不再使用的与车改单位具有劳动关系的其他司勤人员，车改单位应当依据《劳动合同法》等有关规定与其解除劳动关系，并支付经济补偿金。

 

　　各级人力资源社会保障部门负责制定司勤人员安置实施办法，车改单位按照“谁使用、谁负责”的原则切实做好司勤人员安置工作，所需经费由本级财政予以保障。

 

　　改革后公务出行如何保障

 

　　一般公务出行保障。公务交通补贴保障范围内，公务出行鼓励利用公共交通服务。各地要采取有效措施，完善城市公共交通服务体系，探索发展适合公务出行的市场化变通定制服务，增加社会化交通供给。及时解决公务出行遇到的实际问题，确保改革后公务出行得到有效保障。公务交通补贴保障范围外的公务出行，按照差旅相关规定执行。各级财政部门根据公务用车制度改革需要，调整完善差旅管理办法，做好公务交通补贴保障范围和差旅费保障范围的衔接。

 

　　下乡、近距离出差等公务出行，鼓励公务人员利用公共交通工具和保留车辆出行，因公共交通不发达、工作急需等情况确需租赁车辆出行的，要在确保节约的前提下，经所在单位批准后实行，由各级公务用车制度改革领导小组办公室根据各地实际工作情况，确定车辆租赁费用标准，统一纳入改革后支出。

 

　　行政执法用车保障。对未纳入执法执勤部门的行政执法用车需求，由省、市州公务用车主管部门按照不高于同级11家执法执勤部门执法执勤车辆保留比例，核定一定数量的车辆编制，纳入省、市州、县市区公车主管部门组建跨部门的综合执法车辆平台解决，所需经费由同级财政统筹保障。市州、县市区综合执法车辆平台可以与公务用车服务管理中心一起，由各级政府机关事务管理部门统筹考虑、同步建设、统一管理。

 

　　特殊任务用车保障。对执行重大抢险救灾、事故处理、突发事件处置等特殊任务用车，由各级政府有关部门制定应急保障预案，报省政府批准。保障车辆原则上不新增。