广州车展前夕，大众汽车宣布与百度携手，向旗下车型引入车联网系统百度CarLife。车展当天，北汽也推出与乐视合作的新能源车EU260，搭载乐视Ecolink系统。与苹果的车载系统CarPlay、谷歌的Andriod Auto类似，这些车载系统都是用手机热点或数据线的方式，把手机的应用投射到屏幕上，用户在车载端可以使用手机上的各项服务。

 

　　互联网企业什么时候才能真正碰到汽车的核心“硬件”，而不是在软件服务上做配角？传统汽车厂商对互联网企业并非没有戒心，同样，互联网企业的野心能否落地也让人怀疑，如何走向通力合作，还任重而道远。

 

　　消费者暂不买账

 

　　此前，国内漏洞报告平台“乌云”曝光了比亚迪智能汽车的一个严重漏洞。通过这个漏洞，黑客可以编写程序获取任意车主的信息，其中甚至包括姓名、车牌号、车架号、身份证号、第二联系人姓名、手机号等重要信息，同时还能控制密码，获取车辆控制权。

 

　　“存在于智能手机的安全隐患未来将被移植到智能汽车上。”中国的安全研究团队Keen Team团队表示。一旦被黑客获取了车辆的控制权，后果不堪设想。因此，智能汽车的安全保护体系至关重要。

 

　　除了安全问题，汽车本身的动力系统也是车主们首先关心的问题。在金融街工作的小武虽是一名敢于尝试的90后，但谈起互联网汽车，他还是摇了摇头。“互联网汽车首先应该具备一辆传统汽车的优点，然后再谈车联网，再谈汽车生态。基数没写好，就别贸然做加法。”

 

　　据工信部统计，今年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍。新能源车方兴未艾的发展空间让互联网企业感到沸腾，作为新鲜血液，这一大批“鲶鱼”的涌入也有望搅活池水。

 

　　在业内看来，新能源车和智能汽车是未来发展的方向，具有广阔的前景。尝试互联网汽车，对于汽车创业来讲也是好事。但是，仅靠一辆样车、一场发布会并不能获得消费者的认可。互联网造车，最终还要靠产品说话。