据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。”在业内看来，汽车是个“烧钱”的行业。从研发到生产规划，从零部件采购到物流，从销售到售后，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。“依靠2000万元融资造出的纯电动跑车，这还真是一个‘梦想中的大玩具’。”有媒体借游侠汽车的广告语调侃。

 

　　从7月的盛大发布会到如今的悄无声息，不过几个月的光景，游侠已淡出人们的视线。虽然同为汽车制造的“门外汉”，但与游侠相比，乐视、博泰、蔚来汽车等几家企业就显得谨慎、低调多了。

 

　　去过的人都知道，每一场乐视超级汽车的发布会，信息量都像是在“挤牙膏”。上周，乐视与阿斯顿·马丁共同签署战略协议，宣布将携手打造互联网电动汽车。由于合作细节尚未透露，是否真由阿斯顿·马丁代工第一代乐视超级汽车，业内仍有不少质疑。虽然乐视汽车的CEO透露目前他们的样车已经基本开发完毕，即将进入试装车阶段进行最后的测试，但到底何时问世，目前还是未知。

 

　　与传统车企联盟成趋势

 

　　非汽车制造企业能不能生产电动车？在新能源汽车业从无到有的这些年里，问题的答案都是否定的。不过，今年这一答案出现了松动。

 

　　今年6月，发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。在此前的征求意见稿中，规定新建项目的企业必须有3年以上纯电动车用车的研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。这意味着互联网企业要想进入汽车制造领域，生产资质就是第一难关，或需花巨资购买整车制造企业。不过，正式出台的规定最终并没有将这一条写入，而变为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”等，没有具体的年份规定。

 

　　不过，虽然准入门槛逐步放宽，但更多的互联网企业还是选择与传统车企合作，而不是独立造车。除了资金投入的问题，汽车研发、制造的专业基础也让多数互联网企业感到棘手。“闻道有先后，术业有专攻”，各自做好擅长的领域或许更为现实。

 

　　今年3月，上汽集团与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。阿里的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上“大脑”，首款产品将于2016年上市。