对此，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿向记者表示，不少区域的上班族可以选择公交车、轨道交通换乘等方式前往目的地，但相关地区的公共交通运能有限，路线设计也不尽合理，导致上下班高峰时期车辆十分拥挤。定制巴士既解决了这部分人群交通出行的个性化需求，也充分利用了车辆资源，这是社会进步的表现，管理部门对这样的创新应该持欢迎态度。当然，定制班车要想持续开下去，关键的是要“依法合规”。“一方面，定制巴士要与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作。”陈小鸿说，“另外一方面，定制巴士要制定价格，承诺服务，保证安全。”市交通委相关负责人也向记者证实，正在联合第三方，运用互联网思维，在进行数据和线路分析的基础上，稳步推进定制巴士在上海的发展。

 

　　如何赚钱也是问题

 

　　由于服务性以及公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。有互联网企业背景的定制巴士如今杀了进来，它凭什么能赚到钱？

 

　　中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一，据记者了解，其一辆53座宇通大巴的日租金，市场价约为1600元，嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元，以一条单程票价5元的线路为例，即使上下班全部满座51人，一天的票价收入也才510元，而据嗒嗒巴士官方数据，其平均上座率在70%左右。缺口谁来补？

 

　　滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，滴滴巴士是针对现有公交主干线的补充，定位于“满足现有公交体系无法满足的出行需求”。在定价方面，滴滴巴士整体价格在7元到13元不等，是目前城市公交价格的3-5倍。但即便如此，如果单纯从票价收入来看，定制班车还是无法盈利。

 

　　对那些急于在定制班车领域跑马圈地的互联网企业来说，“前车之鉴”就在眼前。今年6月5日，“车来了”公司宣布在天津的定制大巴停运，而此时距离它上线只有短短的3天。“车来了”6月5日向公众发出公开信表示，天津“车来了”大巴5日起停运，并公布一组数据，2日至5日天津用户共发起10035条线路需求，共有53人购票乘坐，其中38人顺利出行，15人因站点停靠等原因漏乘。公开信同时承诺对所有漏乘用户给予所购票价100倍赔偿。

 

　　“我们自身团队打造得不错，站在移动互联网企业自身角度，希望快速推进市场，但对天津市场的调研不足，包括城市交通状况、交通市场状况，以及对政策环境的研究都比较欠缺，也缺乏与公共交通管理部门的有效沟通。”“车来了”公司相关负责人告诉记者。

 

　　事实上，对于定制巴士企业来说，车票收入只是杯水车薪，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等，都可以成为未来的盈利点。因此，在采访中，这些企业一致表示，相比关注如何赚钱，定制巴士企业更在乎乘客的体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性，甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建，“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”