其实，定制班车并非新鲜事物，在北上广深这些刚性通勤需求最迫切的城市，一直有企业在尝试定制班车业务，但却很少见到成功案例。如今“滴滴巴士”再上路，它能否复制“滴滴打车”的成功，成为一个“全民话题”？记者调查发现，各种定制巴士火热上线的同时，也面临骨感的现实：不仅要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈，其用户体验和合规性有待提高。另外，如何寻找到合适的盈利模式，更是件让人头痛的事。

 

　　体验两次，一次被“抛单”

 

　　为了体验定制巴士服务，记者于7月20日和7月21日分别试乘了“嗒嗒巴士”和“小猪巴士”两家公司的定制巴士。

 

　　嗒嗒巴士目前通过App和微信公众号同步运营，两者都由“买票”、“乘车”、“我的”三部分模块组成。其中，“买票”提供线路查询和预订购买服务；“乘车”用于地图定位站点、提供线路图、上车出示电子票；“我的”则主要是个人资料信息和投诉建议。

 

　　登录嗒嗒巴士App可以看到，这家公司于今年6月1日在上海开通了闵行马桥万科城到莘庄地铁站的第一条线路，目前在上海运行的线路总共有9条。记者选了起点为张江哈雷路李冰路，终点为杨浦中原路市光路的五角场线返程这条热门线路体验。

 

　　7月20日上午，记者通过App预定了当晚的车票，电子票显示发车时间为1740，上车地点为科苑路春晓路公交站。该线路的票价目前正在进行免费推广体验，收费仅为0.01元。此时当日的车票余量还有17张，连续五个工作日的车票剩余数量均在15-18张不等。

 

　　当天下午，按照电子票的指示要求，记者提前5分钟到达科苑路春晓路路口，但路上并没有看到有公交站点。在地图定位的等车点等到车辆预计到达的时间后，车辆仍没有出现。直到1744分，巴士才出现在张江高科地铁站附近的十字路口。

 

　　上车后，司机首先向乘客确认目的地，以保证乘客没有乘错车；随车的一位“线路车长”则确认乘客是否购买了车票，并提醒第一次乘坐的乘客加入微信群。记者观察到，该巴士为小型巴士，核载20人，当天车上包括记者在内一共有11名乘客。据这条线路的老乘客表示，这已经是乘坐人数的最高值了。

 

　　巴士上了浦东内环高架行驶，从杨浦大桥下桥后，分别在黄兴路周家嘴路、黄兴路控江路、黄兴路国权路、五角场路黄兴路、包头路嫩江路5个站点停车下客，到达终点站市光路时已经差不多7点了，整个行程耗时大约70分钟。同车的乘客告诉记者，如果不坐巴士，他们一般只能选择地铁2号线转8号线或10号线，路上花的时间与坐定制巴士大致相同，在一个小时左右。不过如果坐地铁，早晚高峰非常拥挤，人很吃力。7月21日，记者又预订了小猪巴士当天下午1840发车的淞虹路九方家园线巴士。但直到1900，这辆小猪巴士还是没有出现。记者随后尝试拨打小猪巴士的客服电话，结果无人接通。