在嗒嗒巴士和小猪巴士的官方微博上，记者发现有不少用户发表了类似“没有等到车辆”、“影响了正常出行”、“怀疑所订车辆不存在”的评论，定时定点承诺似乎并不总能兑现。

 

　　上海鼓励定制巴士发展

 

　　事实上，这并不是上海第一次出现定制巴士。

 

　　2013年7月，一家名为“直通吧班车”的网站在上海上线。按照网站说明，同一线路只要有40个乘客申请，就能发车运行。网站上线一周，一条“昆山—中山公园”的线路已经有42人预定，达到开辟线路条件。

 

　　根据当时媒体的报道，“直通吧班车”网站介绍称，其服务的好处在于班车会前往每个预定者的小区接送，保证每位乘坐者一人一座，直达目的地，班车每天早晚到达目的商务区的发车时间和地点都是固定的。定制规则还显示：开辟线路条件是每条线路须有40人以上申请；计费方式按每月会员费299元、每次乘坐时再按路线长短支付5元至11元车费的标准计算。以每月22个工作日计算，乘坐定制班车的最低消费为519元。

 

　　在推出“昆山—中山公园”线路后，同年8月，“直通吧班车”又开通了“松江九亭-张江高科”、“昆山玉山-中山公园”、“昆山千灯-中山公园”三条定制班车免费体验线路。然而仅仅1个月后，原本计划在9月份正式开通的定制班车线路全部“跳票”、“无期限暂停”，运营方对此的解释是，“原本提供包车服务的服务公司宣布停止合作，导致项目‘无车可租’”。

 

　　时至今日，网上还能找到“直通吧班车”的官网，页面显示，“直通吧班车”最热门的一条线路是“春申路-陆家嘴”线，该线路采用会员制收费，会员至少必须在会30天，每天的会费是20元。不过，根据网站上留的电话，记者却始终联系不上这家企业。

 

　　“吃螃蟹”的“直通吧班车”显然已成了倒在沙滩上的“前浪”，3年后的今天，借助智能手机的普及和移动互联网的发展，定制巴士的商机再次闪现，互联网大佬们显然不会轻易放过这片几乎一张白纸的处女地。目前市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等互联网玩家。而老牌的公交企业虽然有政策的“护城河”保护，却是再也不敢轻敌。比如上海的巴士集团最近就对外宣布，公司未来将基于互联网App，实现公交信息查询、周边预约、大型活动、临时特需客流等运能智能投入疏导方式，向社会推出“商务班车”、“特约包车”、“展会专车”等新形式的公交定制服务，以进一步适应公交客运市场需求……比起已经被“互联网+”搞得“鸡飞狗跳”的出租车行业，这几年大公交相对波澜不惊，但互联网平台企业的定制班车“滴滴”“嗒嗒”再上路，预示着这样的平静局面已经打破。