或许，对背靠腾讯阿里这两个“干爹”的滴滴来说，进入班车领域，根本不会考虑能否打平、何时盈利这些问题。这家恐龙级平台关心的是如何尽快将出租车、专车、顺风车、代驾，再加上定制巴士等各类与出行相关的服务捏在一起，从而打造一个全球最大的一站式出行平台。班车能不能赚钱很重要吗？反正“羊毛出在狗身上”，移动互联网时代，资本有自己的逻辑。

 

　　链接 定制巴士在美国

 

　　放眼寰球，国内的定制巴士很容易就找到美国的模板。如果你居住在旧金山，可能会对那里糟糕的公共交通系统服务素有耳闻。虽然优步等打车应用的快速发展减轻了人们在旧金山出行的部分痛苦，但对于每天需要上下班的普通通勤者来说，这些打车应用其实并不划算。

 

　　2014年，一家名为“战车（Chariot）”的私人巴士创业公司率先推出定制巴士服务。与备受市民诟病的公交车相比，这项服务的最大亮点，是乘客可以自由选择上下车的地点。当年4月，战车公司定制巴士正式上路，这些巴士使用轻型厢式车，一侧有推拉门，大约有4排座椅。它通常在4个街区内接送乘客，每10分钟发一辆车。当乘客登上战车公司的通勤车时，他们只需用自己的智能手机扫描一下安装在驾驶员座椅后面的屏幕就可以了，车上提供免费WiFi，而且还为每位乘客免费提供一瓶水。

 

　　要乘坐战车公司的通勤车，乘客需要先在手机上下载它的应用软件并买票。月票是93美元、不限次乘坐；零售票起步价为10美元乘坐2次。这个定价相对较贵，在旧金山，市政公交公司的客车，日票的统一价是2.25美元，月票为68美元。

 

　　今年3月，另一家 “飞驰（Leap）”公司的定制巴士服务也宣布上路。和战车一样，飞驰也同样获得了风险投资公司的支持。飞驰公司宣布它的服务宗旨是“快速和可靠”，因此它并不注重乘客是否负担得起——乘坐一次飞驰班车，乘客需要付6美元。飞驰公司解释说这一价格绝对物有所值，班车的内饰很豪华，它更像是移动的咖啡馆而不是公交车——车里有工作台，乘客可以把电脑放在上面工作；为方便乘客轻松社交，车的后部座位特意设计成“U”字形排。此外，乘客在途中还可以用飞驰软件点冰咖啡、酸奶或果汁。

 

　　与市政公交不同的是，战车和飞驰都只在早晨和晚间上下班高峰时段运营。这两家新兴公司都表示，在开始运营之前，他们会见了旧金山市政部门官员，解决了牌照、路线及站点位置的问题，因此他们的经营是完全合法的。同时，这两家公司基本上也是采取乘客发起路线，当登记乘客到了一定数额后路线随即开通。有意思的是，发起者及他找来的最初路线支持者可以享受价格优惠。

 

　　周三下午，记者通过嗒嗒巴士微信公众号查阅了巴士时间表，准备在世纪大道地铁站附近，预订一班下午6点由世纪大道开往浦东鹤沙航城站的嗒嗒巴士。

 

　　下午5:45过后，记者来到世纪大道地铁站12号口处，等候了20分钟左右，嗒嗒巴士音讯全无。此时记者再拨400客服电话，对方提示已过服务时间，微信公众号上也没有显示巴士的行车路线等信息。正在一筹莫展之际，马路对面突然开来一辆车身刷成亮黄色的中巴，车身右侧“嗒嗒巴士送你上下班”的广告分外抢眼……上车询问司机后，才知道这条线路的上车地点已经改在了地铁6号出口，车厢里也只坐着一名乘客。由于去鹤沙航城站中途没有经停站，这趟车等于是私人“专车”了。