另一方面，资金上力不从心甚至窘迫，也是纯电动客车行业7月产量大幅减少的重要原因。第一商用车网了解到，由于2015年销售新能源客车的国家补贴（足足有好几百亿元）至今还未发放给客车厂家，再加上今年上半年纯电动客车市场又有3.06万辆的生产总量，不少客车企业在国补上垫付的资金已经超过其承受能力，最近更是一度出现客车企业向母公司集团借钱的情况。如果下半年产量继续像4-6月那样高歌猛进，大量客车企业资金链断裂，只是迟早的事情。

　　南京金龙重回前三 宇通中通保持前两甲

　　第一商用车网同时注意到，尽管多家主流企业都有意收缩了产量，但由此并没有带来市场格局的大变化。

　　相比今年上半年，1-7月的纯电动客车市场前七名还是宇通、中通、南京金龙、安凯客车、江苏九龙汽车、北汽福田和苏州金龙。但七强的内部排名有小的变化，南京金龙超过安凯跃升到行业第三，这家有活力的民营企业能否回到2015年排名行业第二的位次，还有待观察。

　　具体来看，今年1-7月，宇通客车累计生产纯电动客车6290辆，同比增长44%，市场份额18.5%；第二名中通客车累计生产5462辆，同比增长187%，市场份额16.1%。宇通和中通也是纯电动客车市场“两超多强”格局中的两个超级大国。

        服务广东省运动会的宇通

　　第三名南京金龙1-7月生产纯电动客车2065辆，同比增长50%，市场份额6.1%；安凯客车排名第四，累计生产纯电动客车1919辆，同比增长318%，份额5.6%——这两家企业之间的差距比较小，随时可能发生反转。