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满足公务出行车补分配“硬道理”

作者：发布于：2017-03-21 15:28:02 来源：中国网

　　据发改委网站消息，日前，国家发改委发布《关于完善配套政策持续巩固公车改革成果的通知》，通知指出，县乡在党政机关车改核定的公务交通补贴总额内，提高统筹比例，集中部分重点保障好出行任务重的岗位和人员，地方车改补贴统筹比例不设上限。（3月20日中国新闻网）

　　自公车改革落地实施以来，各地公务用车数量明显减少，甚至在有的地方掀起了公车拍卖热潮，除保留少量车辆外，依靠公车补贴自行解决公务外出渐成常态。尤其是在区（县）一级基层，除了地方“一把手”，领导干部几乎都取消了专车。

　　公车没有了，工作还得干。如果是长期在城里办公务的党员干部，或是身处一些与其他单位联系较少的单位，每月的车补或许还够用，能够应对常规公务外出，不让自己捞腰包。但如果要经常下基层，或是长期外出办事，每月几百的车补，就显得捉襟见肘了。

　　不可否认，做好车补的统筹工作，甚至提高基层的车补统筹比例，确实很有必要。只有保证不让自己为交通费用掏口袋，下基层调研、跨区域出差，乃至突发情况下公务出行，才有根本的保障。毕竟，公务员的工资收入并不高，只能勉强糊口，如果要让他们在工资中拿出钱来应付公务外出，显然是不现实的。

　　当然，县乡一级应在保证公务交通补贴总量不提高前提下，科学统筹，集中部分重点保障好出行任务重的岗位和人员，根据实际承担工作岗位来核定基层工作人员补贴标准，切实提高车补的效用，让经常外出公干之人不担心车费由谁出的尴尬。

　　其实，车改的最终目的是为了防止公车腐败，压缩公车运行费用，地方政府应在此原则之下，灵活进行必要的调整与改革，创新车补分配方式，以保证基层工作人员出行需要为宗旨，而不是采取定期定额的形式变相发给个人。不管怎样，公车改革还处于初步阶段，今后要走的路还很长，还需久久为功。

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