滴滴快的打车负责人王兴渠则告诉记者，专车监管和改革方案需要上报交通部审批。“我们和上海市交通委还在沟通，如果快的话，估计会在一两个月内把方案拿出来，然后再确定执行时间。”她说。

　　

　　对于这次合作，上海市交通委官网解读为：“标志着上海交通委贯彻党中央、国务院和市委、市政府关于‘互联网 ’精神要求，鼓励支持传统交通运输行业与互联网企业融合发展迈出坚实一步。”

　　

　　上海方面，上海市委常委4月份举办学习会，听取腾讯公司董事会主席马化腾的专题辅导报告。市委书记韩正说，政府管理服务必须秉承开放理念，以 “互联网 ”的思维，不断改革创新。他提到，“互联网 ”时代不断产生的新模式、新业态，往往对政府传统的管理服务产生颠覆性挑战，而这些挑战往往超前于 各种法规和规范。

　　

　　然而，就在4个月前，上海市交通委员会执法总队还给专车平台开具首张“非法营运”罚单，而滴滴公司上海地区负责人并未前来领取罚单。先扣车，后罚驾驶员，进而还要罚专车平台——这是当时全国已公开的案例中，对私家车从事专车业务查处力度最大的一例。

　　

　　从“对手”到伙伴，滴滴快的公司相关业务负责人向经济观察报分析说，滴滴、快的合并是一个重要转折点，企业和政府的心态都会发生改变。对企业而 言，国内两大专车平台由竞争转为合作，腾讯和阿里也在打车软件上结盟，不再竞相“烧钱”。对政府而言，“两个小孩不打架了，变成青壮年了，政府也放心了， 觉得可以坐下来谈事情了”。

　　

　　“上海的改革试点有一定的特殊背景，不是别的地方想学就能学的。”接近上海市交通委的城市交通专家华铭哲(化名)说，上海出租车行业大部分实行 公司经营，四大出租车公司占全市的市场份额至少一半以上，而且驾驶员本地化的比例较高。一方面，出租车公司可以消化一部分的内部矛盾，避免出租车司机因专 车蔓延而掀起停运、爆发抗议；另一方面，上海四大出租车公司都是国有企业，尽管他们也会去游说对专车进行更严格监管，但上海市政府对他们的动员力也很强， 有能力要求他们按照既定政策与专车平台合作，并让它们起到全行业“定海神针”的作用。

　　

　　找最大公约数

　　

　　“交通部早就有规定，全中国都一样的。”杭州市道路运输管理局(简称运管局)出租车管理处一名工作人员斩钉截铁：“私家车是禁止接入专车平台的。”

　　

　　今年全国两会期间，面对“私家车能否进入专车运营”的提问，交通部相关负责人表示：“永远不允许。”