除了充电、停车费和运营时间等纯电动出租车“特色”的运营成本之外，滴滴、Uber等新型的商业模式也冲击着出租车司机的收入。深圳的阮师傅告诉《国际商报》，受“专车”竞争影响，目前他的月收入在5000~6000元左右，比1年前低2000元左右。“如果我们开着纯电动车，专车还是燃油车，那肯定还是会有矛盾的。”太原的王师傅也表示。

 

　　解决之道在哪里？无论是北京、深圳还是太原的司机，都不约而同的表示希望可以降低“份子钱”。“太原市早就不对出租车经营权收费了，都是无偿使用。如果份子钱能降低100块钱，我们坐等新车也是很安心的。”太原张师傅表示。

 

　　除民生问题外，对于许多计划在出租车行业推广电动汽车的中小型城市，之前的加气站在未来又当如何处置？2008年，山西省提出“气化山西”的概念，太原市出租车可以以天然气作为燃料。当时太原市的加气站只有3个左右，司机加气最长需要排队3个小时，但由于天然气和汽油价格相差悬殊，许多司机依旧愿意排队。经过7年建设，太原市现已拥有15个左右的加气站，一辆车加气只需要10分钟，“现在基本上随时到了就能加。”张师傅告诉《国际商报》，“听说一个加气站的投资在千万元，这些气站未来干什么呢？只有出租车才烧气啊。”

 

　　《国际商报》粗略统计，包括陕西、山西、浙江、山东、云南等多个省市都普遍应用燃气出租车。此前加气站的基础投资在快速的出租车电动化面前又将何去何从？