但相比于《通告》出台的快，应配合原有出租车报废时间到位的新车却显得很慢。《国际商报》从多位太原出租车司机处了解到，目前因为车辆已到报废期限，但没有新的电动车可换导致停运的车辆已经超过2000辆，甚至更多。《国际商报》多次联系太原市客运办与市交通运输局，但未能核实这一数据的准确性。

 

　　“去年年底我本打算换新车，但公司说年后要换涂装，如果我当时换车，可能需要搞两次涂装，所以决定先等等。”张师傅告诉《国际商报》，谁料这一等竟导致他1月之后，持续一个月无车可开。“前两天去公司问，还不知道什么时候能有车。”

 

　　一些司机推测不能及时换车的原因是由于比亚迪的产能问题。但对此肖海平向《国际商报》表示，“产能我们完全没有问题，每个月都会大规模的投放车辆。”

 

　　据媒体报道，太原市计划在1月底投入500辆纯电动出租车，但目前实际运营的有300辆左右。然而“节奏踩得不准”并不是太原市更换电动出租车行动的唯一问题。

 

　　太原式的问题？

 

　　“你晚上11点去，充电的特别多，想采访多少采访多少。”下车时，张师傅指点《国际商报》记者如何采访到太原的电动出租车司机。“司机现在不敢跑远，都在充电桩附近。”

 

　　据了解，为了配合500辆纯电动出租车的使用，太原计划在春节前建设完成400个电动汽车充电桩，并在4月底前建成3000个充电桩。目前首批300多个充电桩已在太原南站、长风商务区等处铺设完毕，投入使用。

 

　　如果说充电桩分布不足的问题可能随着时间改善，那么营收则成为目前太原电动出租车司机所面临的核心问题。

 

　　长风商务区属于太原中心位置的商业区，晚上8点记者抵达时，商务区的商场内熙熙攘攘，但2号停车场一百多个充电桩前却空无一车。晚上10点，商场已经陆续结束营业，本不暖和的停车场在料峭的寒风中更显寒冷。晚上11点，陆续有电动出租车来到这里充电。为什么这么晚？立刻有司机为记者算起了经济账。

 

　　太原与中国许多中小城市的出租车类似，除可烧汽油外，多用天然气作为燃料。“加气一公里大概4毛，谷电的价格算下来差不多。”一位姓王的司机告诉《国际商报》。充电桩上的价格表显示，峰电时间为8点~11点、18点~23点，加上服务费的价格是1.214元/度；平电时间为11点~18点、7点~8点，价格为0.9792元/度；谷电时间为23点~7点，价格是0.7609元/度。峰电时间恰为出租车早晚班的运营高峰时段，价格近谷电的二倍。

 

　　尽管谷电价格与天然气相类，但电动出租车的一天的营业收入却大不比从前。

 

　　“首先现在晚班的效益被影响的太厉害。”王师傅告诉《国际商报》，太原出租车多为早晚班，一天正常的营业额约为800到900元，勤奋点能到1200元。但因为电价和充电时间的问题，许多个人司机已经不跑晚班了。

 

　　目前太原的纯电动出租车多为400公里续航的比亚迪E6车型，需要充电时间为2个小时。“但实际跑下来，270公里就不敢跑了。”太原出租车一个班的平均公里数多为240公里左右。这也就意味着，早晚班司机的交车时间恰是车辆需要充电的时候，但彼时不但是峰电时间，也是晚班司机运营的黄金时段。过去晚班司机一晚上300元左右的营业额无法适应牺牲两个小时，充“高价”电的“新常态”，由此也就只能放弃晚班，如果继续跑，则一天要有4~5个小时用于充电，充电时间几乎消耗干净了晚班运营的利润。