充电站的多位司机向《国际商报》表示，目前太原纯电动出租车大多采用的运营时间是每天上午7点~11点，11点~17点。17点之后收车，等到23点充电到1点便回家。白天补一回电，一天400公里，比较好的时候营业额能达到500元，除去200元份子钱与160元的电钱，约能赚100到150元。“过去太原的一辆出租车养活车主和早晚班司机三家，现在只能养活两家了。”

 

　　而作为价格的敏感方，更换纯电动汽车也增加了太原出租车的运营成本。肖海平告诉《国际商报》，除去补贴之后，深圳出租车公司购买E6的价格约为12万元，而太原较好的政策，使车主购买E6只需不到9万元，购车成本与之前的燃油燃气车几乎一致。

 

　　尽管电动汽车的购车成本在太原没有增加，但E6车型的原价为31万元，由此导致车辆保险大幅攀升。王师傅告诉《国际商报》，老车的全险约为6000元一年。E6考虑到是电动车，并且装有GPS，所以不上自燃险和丢车险，仅车损和交强险两项，一年便需要一万一千元左右的保费。对于太原出租车车主来说，一年一辆车的份子钱收入约为7万元。

 

　　肖海平向《国际商报》表示，油电差价是目前纯电动出租车的主要优势，差距多在4倍左右。深圳的电动出租车公司在运营2年之后便实现的了盈利。从维修保养来看，比亚迪的纯电动车一般首保在3000公里，之后一万公里需要做一次保养，由于结构较为简单，生命周期内总体的维修保养费用低于同等的燃油车。

 

　　结束采访已是晚上11点半，穿着羽绒服的记者已在停车场内冻得手脚冰凉。此时充电站附近已看不到营业的商家，司机们站在充电桩前聊天打发时间。

 

　　共同的问题

 

　　基础设施不足、收入水平下降，这些并不仅仅是太原纯电动出租车司机所要面临的问题。一位深圳纯电动出租车司机阮师傅向《国际商报》表示，在深圳开纯电动出租车的优势在于空间大、乘坐舒适、环保，但依旧感觉充电不方便，每天要花2~3个小时用于充电，“分布点太少，每次都要找很久。”

 

　　蔡羽也表示，目前对于深圳来说，充电设施的短板依旧。一是规划保障难，整个城市规划体系当中没有充电站这项，标准、设计、验收基本空白；二是建设审批难，管理部门、方式方法，审批制还是备案制都没有明确规定；三是（充电桩）经营收益难。私家车用电量比较上，目前只有公交和出租车的充电收入差不多能弥补支出。“从深圳而言，全市小汽车停车位只有107万个，现有车位已经很紧张了。如果再加上充电桩，矛盾就比较大。”目前深圳充电桩数量已达到2.1万个，并规划在未来五年新增概15万个充电桩。

 

　　而在已试点比较久的大城市，纯电动出租车司机的收入问题也更加凸显。此前一篇名为《新能源车“的哥”寒冬的烦恼》的报道当中，一位北京纯电动出租车司机为记者算账：“我11月一共拉了约13000元的活，交了6788元的份子钱（包括浮动金），充电时共花了1700元（包括电费、充电服务费和因充电产生的停车费），只剩约4500元了，远不如开油车时的收入。有些师傅只挣3000多元。”

 

　　而停车费未来也可能成为中型城市纯电动出租车司机的又一项收入支出。目前在北京的一些商业区，充电停车已从开始的免费变为收费，一小时6~8元不等。太原市的王师傅曾向公司询问是否可以在自己家安装充电桩，被明确告知不可能。“现在这里还是免费的，将来比较繁华的商业街要是也有充电桩，恐怕就要收费了。”王师傅表示。