价格改革存变数

 

　　出租车和专车的定价也可能迎来改革的契机。按照征求意见稿，政府将对专车实行指导价或市场调节价，对巡游出租汽车实行政府定价或政府指导价。而据交通运输部公布的数据看来，在出租车定价问题上，支持实行政府定价、政府指导价和市场调节价的人数差别不大。

 

　　专车实行政府指导价还是市场价仍未明晰。目前公布的意见中，对专车定价方式众说纷纭。“通过专车可以实行市场调节价，因为乘客可以提前了解价格，没必要强制规定价格，而规定价格容易出现类似出租车的情况。如果执行政府定价，在某些情况下，例如堵车的时候，很多司机将不愿提供服务，容易加剧打车难问题。”王军说。

 

　　传统出租车也能通过市场调节。有意见指出，巡游车应与网约车一样，实行市场调节价，以促进巡游车提升服务。“而传统出租车有信息不流通的问题，由于无法公示，价格的上下浮动容易引起司机与乘客的争端。” 王军说，“然而即便是巡游出租车也有很多方式解决定价问题。政府可以指导出租车制定上限价格，再通过价格浮动机制，带动出租车司机的积极性，也能在一定程度上缓解打车难问题。”

 

　　燃油补贴改革仍需衡量

 

　　燃油补贴是传统出租汽车价格体制改革的焦点所在。新政规定，将通过综合措施逐步取消出租汽车燃油补贴，促进出租汽车回归合理定位。

 

　　而此次征集的意见中，在取消燃油补贴的规定上，支持与反对的意见基本持平。

 

　　据交通运输部公布的消息称，支持取消补贴者认为，从城市交通体系发展定位来看，出租汽车不属于公共交通，不应享受燃油补贴，而反对者则表示，传统出租车实行特许经营，在运力、数量、价格需受到管制，应享受燃油补贴，通过燃油补贴政策将有利于保持出租汽车运价稳定，保护乘客权益，保障驾驶员收入和行业服务稳定，而取消后驾驶员收益将受到较大影响。

 

　　燃油补贴会否取消仍存变数。“出租车享有燃油补贴，每个月1800元，由国家支付。主要为了补偿出租车司机，减轻司机的负担。”中国政法大学传播法中心副主任朱巍说道。“由于燃油补贴的取消并非是一朝一夕的事情，在多次的研讨中仍未理清改革的思路，因此燃油补贴的改革仍存变数。”