4月11日，中国汽车工业协会（以下简称：“中汽协”）在北京发布4月全国汽车产销数据。本次信息发布会主要内容包括：2015年4月汽车工业经济运行情况、行业发展情况，东风乘用车公司总经理李春荣作了题为《中国品牌自信自强》的发言。根据中汽协发布的数据分析，4月汽车产销环比有所下降；产量同比增速回落，销量同比略降。1-4月，汽车产销增速继续趋缓。
4月销售同比下降0.49%
4月，汽车生产207.97万辆，环比下降8.93%，同比增长0.59%，比上年同期回落8.25个百分点；销售199.45万辆，环比下降10.98%，同比下降0.49%。其中：乘用车生产175.41万辆，环比下降9.04%，同比增长5.20%；销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%。商用车生产32.56万辆，环比下降8.29%，同比下降18.63%；销售32.57万辆，环比下降12.02%，同比下降17.61%。
1-4月，汽车产销828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。其中乘用车产销706.37万辆和697.39万辆，同比增长9.35%和7.67%；商用车产销121.72万辆和117.09万辆，同比下降18.50%和19.13%。
表：四月汽车产销量对比（单位：万辆）
4月车企销量排名 一汽重回第三
4月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和奇瑞。与3月相比，一汽汽车销量重回第三。同时，广汽销量呈较快增长，其他企业有所下降。4月，上述十家企业共销售178.60万辆，占汽车销售总量的89.55%。
1-4月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利。与上年同期相比，吉利、长城和长安销量呈较快增长，表现好于其他企业。1-4月，上述十家企业共销售732.46万辆，占汽车销售总量的89.93%。
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4月四大类品种产品产销均呈下降
4月，乘用车销量比3月有所下降，同比增速回落。1-4月，乘用车销量增幅比一季度略有减缓。
4月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种产销均呈下降；与上年同期相比，交叉型乘用车和基本型乘用车（轿车）产销有所下降，其他品种呈较快增长。4月，基本型乘用车（轿车）产销96.75万辆和93.20万辆，环比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%；运动型多用途乘用车（SUV）产销48.36万辆和46.16万辆，环比下降1.53%和2.64%，同比增长53.21%和48.49%；多功能乘用车（MPV）产销18.82万辆和16.70万辆，环比下降3.18%和16.22%，同比增长23.58%和22.15%；交叉型乘用车产销11.48万辆和10.82万辆，环比下降5.15%和12.79%，同比下降16.95%和16.80%。
中汽协发布的数据还显示，1-4月，基本型乘用车（轿车）结束增长，同比下降2.67%。交叉型乘用车产销明显放缓，同比下降17.53%。
表：四大品种乘用车产销量对比（单位：万辆）
四大类品种产品均呈下降的趋势，中汽协副秘书长姚杰表示，从惯例上来看，历年的3月份是产销高峰期，“甚至有人分析说把每年3月份的数据乘以10就是全年的数据了”，而4月份数据则比较低，不过今年情况确实比较特殊，商用车受经济大环境影响较重，不过限购、能源、环境以及交通等方面的制约为乘用车的增长提供了支撑，不会出现大的波动。
自主品牌市场稳定增长 SUV增幅最明显
4月我国汽车产销环比回落，不过，中国品牌乘用车市场占有率依然保持稳定增长，已经连续6个月保持在40%以上，SUV的增幅最为明显。
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4月SUV销量同比增长103.9%
中汽协发布的数据显示，4月，中国品牌乘用车共销售68.64万辆，环比下降16.21%，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上月下降2.67个百分点，比上年同期提升3.81个百分点。1-4月，中国品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22个百分点。
值得注意的是，中国品牌SUV销量同比增长103.9%，市场份额提高14.9个百分点。正是在中国品牌SUV的拉动下，中国品牌乘用车（1-4月）销量同比增长19.47%，市场份额提高4.22个百分点。运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）产销的增幅明显，分别同比增长48.73%和20.02%。SUV增幅最大。
表：四月各国乘用车市场份额占比（单位：万辆）
4月SUV市场竞争激烈
根据中汽协的数据分析显示，4月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城、上海通用、重庆长安、东风日产、上海大众、东风本田、北京现代、长安福特、神龙和江淮。与3月相比，排名变化较大，除了长城稳居第一的位置，其它的企业均有不同程度的变化，其中，3月排名第5的上海通用本月上至第二的位置，上月未进前十的神龙本月挤进前十，排名第9。同时，与3月相比，上述十家企业销量均呈较快增长，4月，上述十家企业共销售25.49万辆，占SUV销售总量的55.22%。其中，上海大众和神龙销量增速超过30%，表现最为出色。
与上月相比，MPV生产企业销量呈现不同的两端，上汽通用五菱、东风公司、重庆长安和北汽股份销量有所下降，其他企业各有增长，其中上海大众和奇瑞增速居前。4月，上述十家企业共销售15.69万辆，占MPV销售总量的93.95%。
“从1-3月SUV销量来看，SUV市场中国品牌热卖反超合资品牌，前10名有7款中国品牌车型；在以合资为主流的售价10万元以上市场，也有6款中国品牌进入前20名。”会上，东风乘用车公司总经理李春荣在《中国品牌 自信自强》的发言中强调，中国品牌SUV正在强势提升。
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正视自主品牌存在的差距 加大政府采购乘用车力度
中国的汽车行业慢慢进入自主品牌的主旋律时代。随着传统汽车巨头的衰落，全球汽车工业重心的转移，国内政策的扶持刺激，还有长久以来自主崛起梦想的召唤，自主品牌迎来了崛起的新舞台。同时，也面临着前所未有的挑战。
为此，在中汽协的数据发布会上，东风乘用车公司总经理李春荣指出，中国汽车品牌数量众多、单车效率低下、车价普遍偏低；中国品牌SUV化趋势明显，产品不断升级；中国品牌近年出口受阻，很难进入发达国家市场。应正视中国品牌汽车核心技术不足、产品规划不足、认知和引导方面缺乏有效措施等差距。
表：前四个月各国乘用车市场份额占比（单位：万辆）
李春荣认为，中国品牌的崛起是一场持久战，第一阶段是战略防御，第二阶段是战略相持，第三阶段是战略反攻。必须在提高核心市场竞争力的重要前提下，提高国际化经营水平，打造世界一流企业的战略选择，走实现资产保值增值，赢得竞争新优势的必由之路。
同时，针对如何提升中国自主品牌乘用车的销售量，李春荣也提出了自己的建议，他指出，中国自主品牌乘用车的普及及品牌知名度的提升，很大一部分在于政府政策的支持力度，尤其是政府采购自主品牌乘用车的情况，所以我希望，政府应该加大采购自主品牌乘用车的比例，将我国的自主品牌乘用车打造成国际化的品牌。推动中国自主品牌汽车走向世界，享誉世界。
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