奇瑞新瑞虎5

 

　　按照奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁博士的解析，“艾瑞泽标准”就是打造符合国际标准的品质和国际标准的体系，是与合资品牌同等品质的标准。然而，笔者认为，打造中国品牌梦，奇瑞仅靠“艾瑞泽标准”难以实现。

 

　　产品线虽增多 销量却未见提升

 

　　市场销量的持续增长需要由高品质的车型产品来支撑。然而，多产品并不意味着高品质。

 

　　2013年4月，奇瑞汽车更换了新Logo。用尹同跃的话说，意在“打造出与国际著名品牌完全一致的造车流程、造车体系和造车标准”。从“卖产品”转变为“卖品牌、卖管理”的阶段，奇瑞汽车向市场交出了战略转型后的第一批产品：艾瑞泽系和瑞虎系产品，包括瑞虎5、瑞虎3，艾瑞泽7和艾瑞泽3。未来五年，奇瑞更是要有十款全新的整车产品面市。

 

　　然而，即便是有如此多的系列车型作为支撑，与其他中国品牌车企相比，奇瑞至今依旧缺乏明星车型。据乘联会统计的数据，奇瑞目前的主打车型艾瑞泽7今年销量下滑17.6%，月均售出不到2000台；艾瑞泽3近三月的月均销量仅有数百台！而其它合资品牌的明星车型，全部站在月销量20000台的成绩之上，奇瑞与他们的差距不可谓小。此外，从今年前三季度的销量来看，奇瑞同比下滑5.19%，与长安、长城等车企的差距进一步拉大。

 

　　没有明星车型不仅导致销量的不景气，而且也使得期望依靠产品来打造品牌的奇瑞，在品牌力的提升上仍进展缓慢。据乘联会数据统计，今年前9个月，长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪五大车企中，奇瑞是唯一一个销量同比负增长的企业。

 

　　单车售价虽提升 高端产品仍匮乏

 

　　让奇瑞津津乐道的，还有看起来还算美好的车价提升表。

 

　　“2015年奇瑞单车售价平均提升继续在增加。在国际市场上，整体单车平均售价已经由5.6万提升到8.4万。”陈安宁透露。

 

　　提起奇瑞汽车，老百姓印象最深的当属奇瑞QQ。毋庸置疑，过去数年，奇瑞依靠QQ这一低价车型提升了企业整体的销量。低价取量，却不能真正赢得市场。

 

　　以相对高端的产品重塑其品牌价值，奇瑞已深刻意识到了这一点。在寄予希望的中高端车市场，奇瑞一直疲软乏力。

 

　　此前，奇瑞曾涉足高端品牌，但折戟而归。投资额度超过150个亿的“奇瑞量子”即是最惨痛的记忆。相比之下，同样是中国品牌的吉利借助收购瑞典沃尔沃品牌的机会，打造B级车型博瑞进入同级主流阵营。

 

　　就奇瑞而言，“艾瑞泽标准”的提出，结束了早年单靠拷贝模仿业内其他成功范例的老路。但打造中国品牌梦，奇瑞仅靠“艾瑞泽标准”还远远不够。决定着中国品牌车企在产品品质方面提升高度的首要因素，是该车企对核心技术的掌握程度。而核心技术的形成是无法模仿的，需要企业持之以恒地创新、研发和投入。对于奇瑞和其他中国品牌而言，皆是如此。