时间回到2015年10月，宇通推出十年磨一剑的“提气”之作——高端公商务用车品牌T7。令竞争对手始料未及的是，宇通T7自推出后凭借卓越的产品力和体验营销，迅速冲击和重构着合资品牌近乎垄断的高端中巴车市场，短短三年时间，已经占领近30%的公商务用车市场，且还在不断扩张。

 

　　此次上市的宇通T7 3.5T汽油版车型，分为商务版、公务版、旗舰版，市场指导价格分别为48.58万元、58.58万元、78.58万元。与之前的6.0L V8汽油版/柴油版、2.8L的柴油版，实现了T7产品布局的结构性完善，凭借更低油耗、更小排放、更高配置和更优品质，为公车采购提供更多的选择，从而能够与竞品形成全方位的有力竞争。可以预见，宇通T7对高端中巴车市场的冲击将更猛烈。

 

 

　　宇通集团党委副书记李远征表示，在高端中巴车市场没有中国品牌领先是一大遗憾，宇通T7潜心研发十年才推出，就是志在国际大舞台，希望宇通T7成为中国自主品牌高端中巴车市场的一张移动名片，向世界展示中国制造的实力和自信。

 

　　三年，宇通T7在公商务车市场确实已形成燎原之势。

 

　　宇通T7洞悉市场变化，而且还根据市场变化打出了3.5T这张互补牌，在逐步完善的产品布局背后代表宇通T7怎样的作战思路？

 

　　宇通客车国内营销副总监关进良介绍，宇通T7就是要做高端中巴车市场的第一品牌，而产品的布局和完善是核心要素。T7要满足公务、军警系统、机场要客、地方商务市场等客户多样化的需求。
 

 

　　从一开始，宇通T7就制定了完善的产品进阶计划，在面向政府公务用车领域的同时，积极开拓细分市场，打造行业标杆。2015年T7的6.0L V8汽油版实现了两大价值(国际化品质、乘用化标准)和七大优势(强劲动力、立体安全、稳定可靠、精致外观、优质配件、驾驶便捷和乘坐舒适)，占领了公商务市场25%的份额。2017年T7D(柴油版)面世，宇通则在此前基础上大幅提升了产品性价比，进一步丰富了产品序列，让消费者拥有了更为丰富的选择。

 

　　今天，宇通T7 3.5T汽油版发布，产品性能更具优势。满足部分对小排量车型有需求的用户。

 

　　明年，宇通T7还将推出新能源动力车型。

 

　　未来的宇通T7将形成传统燃油和新能源动力全覆盖的产品系列，完全能够满足“公商务出行、团体、旅游”市场及客户的多样化需求。

 

 

　　宇通T7此次推出的3.5T车型很有看点。虽然是小排量，动力却很强劲，双涡轮增压发动机，拥有230kW-585N·m的强大功率和扭矩，百公里加速仅需18秒，综合油耗低至16.3L。

 

　　宇通T7 3.5T汽油版是国际上首次于商用客车上匹配了10挡手自一体变速箱的车型，支持运动、坡道和经济三种换挡模式和手动换挡，可在动力性、道路适应性、驾驶性和燃油经济性不同需求间转换。

 

　　陕西省迎宾汽车有限公司与会人员试乘后介绍，宇通T7 3.5T产品很好，优于合资车。首先底盘调校很好，颠簸道路很稳，舒适性很好。同时，由于采用前独立悬架与商务车专用轮胎，平顺性好。

 

 

　　T7作为公商务调研或接待用车，舒适性极其重要。T7分区空调控制系统，实现驾驶区、乘客区分区独立制冷，优化制冷效果，提升乘坐体验；前风挡具有冷暖除霜功能，轻松应对不同天气下的除霜需求，除霜快，效果好。

 

　　宇通T7的环保管控体系也不得不提，从整车设计开发、供应商开发验收与整车质量验收三个阶段进行空气质量管控，所以即使是新车，宇通T7车内也没有异味，根据车内空气质量测试结果显示，宇通T7汽油版的车内空气质量已远优于国家标准。

 

　　从公务车市场的采购车型来看，宇通T7的主要对标车型就是柯斯达的4.0L车型。从车辆的舒适性、空间、配置、性能、服务等方面，宇通T7都毫不逊色，某些方面甚至超过柯斯达。

 

　　北京、河北、吉林等地政府单位的与会代表表示，在使用过程中，宇通T7总能带给我们一些惊喜，这是出乎意料的。6.0L的车型我们还会继续买，同时3.5T的小排量车型也很好的补充了经济性的需求，我们很看好宇通T7，希望自主品牌能在高端中巴车市场做大做强。

 

 

 

　　打造更具竞争力、更适应市场需求的产品是汽车行业百年来持续向前的核心动力。

 

　　“3.5T小排量T7恰恰和之前的6.0L宇通T7形成完美互补”，宇通T7销售总经理韩冬告诉记者，“这套组合拳使得宇通T7与竞品相比，将更具竞争力，更适应市场需求。”

 

 

　　宇通T7对市场变化的洞悉无疑是敏锐的，但宇通T7的运势也极好。凡事讲究天时地利人和，宇通T7推出后，恰逢公务车市场采购自主品牌的大趋势，更有国家领导人带头乘坐宇通T7，使得宇通T7在公商务车市场的推广事半功倍。

 

　　政府采购业内专家、政府采购信息报社总编辑张松伟介绍，自主品牌在政府采购中已占据主导地位。今年第三季度，根据中央国家机关公务用车采购数据来看，自主品牌的采购量已经占到了61%。奥迪在部级领导干部用车中已基本被淘汰，全部换成自主品牌车。高端中巴车市场同样如此，从中央以及大部分省份采购来看，对合资品牌中巴车的采购正在锐减，宇通T7在政府采购市场所占份额越来越大。

 

　　2011年是重要的转折点，政府采购对自主品牌车的支持开始进入实质阶段。新的公务用车配备标准已经提出党政机关应当配备使用国产自主品牌车。2012年12月，习近平总书记更是在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中提到，“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

 

　　2014年全国公车改革后，调研和接待用车作为保留公务用车继续被采购，以中巴车型为主，但也有严格的编制要求。

 

　　2015年10月宇通T7御风而来，凭借实力，抓住机遇，乘势而上，打破了合资品牌十多年的垄断局面，重构了高端中巴车市场的格局，T7时代来临。

 

 

 

　　用户体验无疑是宇通T7的一大标签，产品才是一个品牌的命门。

 

　　采购过宇通T7产品的河南省机关事务管理局有关人员告诉记者；“现在我们中巴车基本买宇通T7，采购单位反馈都很好，品质好，舒适性比合资车强，售后服务更是让人感觉温暖。但有个别单位说希望能有小排量车型，现在出来3.5T，这已经不是问题了。”

 

　　宇通T7的体验营销在海南省接待办得到了很好的体现。海南省接待办对宇通T7一开始并不认可，后来厂家把T7开过去让接待办人员试乘试驾，试过后发现确实还不错，就先买了一台，使用了一段时间后，又采购了5台宇通T7。

 

　　虽然政府要求采购自主品牌车，但如果使用单位普遍反映车辆品质差的话，对自主品牌的支持依然无法落地。

 

　　T7的产品确实经受住了市场的考验，有很多客户给宇通写来了感谢信，首汽和北汽之前分别采购了20台和15台宇通T7，在对T7使用适应性效果评价中写道，“已运营一年多，行驶2万多公里，驾驶员普遍反映使用情况表现良好，操控性能好，性能稳定可靠，售后服务及时周到。”

 

　　山西省级机关汽车服务中心给宇通客车写来感谢信，“在我单位执行重大车辆保障任务前、任务中、任务后，随叫随到，及时跟进，以高度负责的敬业精神和精益求精的工作态度，支持帮助我们圆满完成了中央首长、领导考察接待任务。”

 

　　值得一提的是，在此次宇通T7 3.5T发布会现场，宇通和首汽还举行了隆重的签约仪式，首汽将采购70台宇通T7 3.5T车。

 

　　中国品牌在高端中巴车市场的第一张国际名片，从宇通T7开始，值得期待。